本田PCX160可能要改款了，但未官宣纯属媒体猜测。据悉，自2010年上市以来PCX系列的累计销量已超过了500万辆，在全球多个国家和地区都有强劲表现，是不少车友选择入门级踏板车时首先考虑的车型。
PCX为个人舒适踏板之意，它是本田的全球车型。首次亮相于2009年10月份的东京车展，于2010年前后正式上市，期间经历过多次的迭代升级，目前主要以第5代PCX125和160为主，内地曾以CKD形式引入过150版本，后来升级成了国产化160，当前售价为19990元。
这里有个细节需要注意一下，PCX150的上场，在一定程度上造就了国产150踏板车的繁荣，如果没有这款车大概率就不会有，现如今你所看到的大多数车型，内地市场基本上还是会以台版和欧系为主。
本田PCX160是一款运行品质细腻，骑行质感较好，技术应用先进，性能比较均衡的通勤休闲利器。不过它也有不完美的一面。
其中被车友们吐槽最多的就是基础配置，即便该车型已经升级到了5寸TFT仪表、后气囊减震器等，但因为缺少了后轮ABS的加持，进而在安全辅助方面还是差了点意思，毕竟这个级别有些车型都开始上弯道ABS了，这就为这款车的持续改款创造了条件。
当然这只是诱因，真正能让这款车改款的动力其实来自于，近年来销量层面的下滑，随着国产合资和自主品牌150踏板车的不断进化，PCX160的市场占有率已大不如前，从网络数据来看9月份该车的终端销量仅为1552辆，而排名第一的豪爵UFR150达到了9100辆。
与此同时，PCX貌似在欧洲市场也受到了冲击，这一信号来自于陶老板，他在小作文中明确表示升仕在西班牙打破了本田保持38年的销售记录，拿下了9月份销量总榜第一，凭借125V和125X两款车型，将本田PCX125挤出了前三甲。
另外，主攻东南亚市场的PCX160据说也是四面楚歌，随着铃木汉堡人150（豪爵UFR150）的上场，市场前景也不是很乐观。基于此就有媒体推测PCX160必将改款，因为只有这样它才能一鼓作气重登巅峰。这一观点我是认同的。
只不过对于内地车友而言，本田PCX160除缺少后轮ABS，实际排量也非常尴尬（156.9cc），它是没办法减免购置税的，这就让这款车即便售价已经有了大幅度下降，但实际的落地价并不占优势，尤其在国产踏板车疯狂内卷的当下，潜在用户很容易移情别恋。
可能有小伙伴会好奇，既然PCX160排量没优势，会不会借着改款的机会缩回去呢？毕竟它是从150升级而来的，这个问题很好，但本田不会这样做，既然是本田的全球车型PCX160就不可能轻易的入乡随俗，尤其在动力总成上更不会。
如果本田有这个想法，就不会有两家合资工厂的八款150踏板车，它们早已经达成了默契，所肩负的任务并不一致，合资150更像是冲锋陷阵的排头兵，PCX160则是封疆大吏，战略布局完全不同。
总之，本田PCX160应该会改款，升级配置将是必选项目，至于实际排量不会发生变化，还是会以全球标准为准，现在就看升级后的具体表现以及最终售价了。
