10月轿车销量榜出来了，这数据让我又看出了点啥。乘联会说，新能源车前10名里竟有6款，燃油车那个市场份额，嗖嗖地往下跌。宏光MINIEV爆了，10月卖出6.15万辆，比9月还多，这速度，真是开挂级别。星愿本想守住冠，结果败给秦PLUS，掉到第二。再说轩逸，靠着稳定的销量，给燃油车撑场面，但后面速腾、海鸥、朗逸也都稳定破2万。记得我朋友小王说过：我爸那个轩逸用着稳，安全，舍不得换。人们还是信赖这些老面孔。
对了，小米SU7，这车刚刚从前20名跌出了，新排到第22。销售那边同事告诉我，消费者反馈说，这车配置挺好，可价格和渠道支持不给力，买的欲望降低了不少。不得不说，新能源汽车里头，除了配置，渠道和供应链的支持真是骨头重。像小米这类品牌挑大梁，但要是真像宏光MINIEV那样完全打通供应链，保证产能稳，客户才会买得踏实。但小米这边可能被供应链的博弈搅了局，（这段先按下不表）。
MG4放在这，我心里还有点疑惑。它销量刚刚破万，排在第31位。这我就想，为什么比它早上市的极狐T1销量能够超过MG4？我斟酌了一下，个人是觉得，这涉及到产品定位和研发投入。极狐T1虽然贵，但品质和科技感够硬，走的是高端智能的路线，赢得了那部分用户的青睐。而MG4可能更侧重性价比，消费者认知度还没完全打开，再加上目前供应链紧张，产能不稳导致销量有限。刚才跟修理厂老张聊，他笑说：车卖得好，后面维修保养才有活干，这些排名，绝对是硬气的资本。我觉得他说得超现实。
还有比亚迪，10月销量整体还在滑坡，除了海豹05DM-i能稳定，别的车型都不同程度下跌。比亚迪曾经是新能源风向标，这波下滑我就猜可能有点顶峰过后的调整，也可能是技术迭代没有跟上市场快速变化，需要时间消化。比亚迪汉的市场表现不及宝马5系，这个真让我有点吃惊。毕竟宝马5系这么多年口碑稳定，圈层客户群够精准，但电动车市场里，比亚迪能不掉链子实属不易。可这也提醒我们，不够硬核的新能源车，用户买了用几个月就容易后悔。
数据来点具象的。国产车占20款，燃油车只占10款左右，且后者销量普遍没有新能车突破2万。这说明什么？用户选择越来越基于技术和性价比，而非品牌传统。以前我说燃油车不容易被替代，现在觉得这种观点有点保守，电动车的崛起势不可挡。还有个小细节，像帕萨特、凯美瑞、迈腾、雅阁这些传统油车，好多已经不在榜单前几了。一位4S店销售阿峰说：燃油车客户越来越少，价格战疲惫，年轻人还图啥油车？这话让我感触很深。
跑题了，得回头，缤果S排名飙升35名，达到14位。我刚才翻了下笔记，这车换芯后续航有提升，充电速度也快了，用户口碑一传十，十传百，所以销量蹭蹭往上涨。而且价格也没太高，落地价比小米SU7低不少，人们自然买得爽快。两个同价位车，实际操控和充电便利性，用户体验差别明显。
顺便想了想，新能源车的供应链像是一个多米诺骨牌。一个环节稍微逊色，产量、成本都会打折扣。就像我做研发时候的流程，哪个环节耽误了，整个项目都拖累。供应链博弈其实就是分蛋糕，只是掌握资源多的厂商，能更好地分一块大的。估计小米SU7的问题，就在这里。供应链稳定了，产品才能叫板宏光MINIEV。
最后对我来说，这份销售榜透露的最大信号是市场变化太快了。以前觉得新能车市场飙上去要慢点，现在看来，速度比我们预想的还快。消费者心理也在变，从一开始的好奇到现在的精明挑选，价格、续航、充电、品牌、渠道多部分考量融合。你觉得，接下去，这个市场会不会出现爆款车极端分化？还是所有车企都该学会打持久战保持稳定增长？我个人觉得，至少短期内，销量前30名的竞争不会轻松，身边买车的人选得纠结，这背后到底是供需结构改变，还是车企战略失焦？没人能说得准。
对了，你有没有留意过，自媒体说的那些降价促销砸钱补贴背后的真相？其实消费者到底买不买，还是看手头钱袋子和用车需求，这才是最现实的经济学。谁能真正抓住这点，谁就能活得久一点。
然后MG4、极狐T1这样的车型后续能不能打出翻身仗？大概也要看下一季供应链和营销策略了，毕竟车卖一辆，两辆，和卖五万辆，是两码事。你说对不对？
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