12月上市！九号、小牛、极核新标车曝光！金属壳、用铅酸、无后座

2025年11月15日，新新国标电动自行车第77批新品目录正式发布，九号、小牛、极核等10多个主流品牌的50款车型集体亮相。这批符合《GB 17761-2024》标准的新车将于12月全面量产上市，而12月1日起旧标车将停止销售，电动自行车市场正式迎来新旧交替。

一、大骨架外观

新车最直观的变化是“大骨架设计”。为满足限塑5.5%的政策要求，九号TDT212Z、极核TDQ0400Z等车型纷纷采用铝镁合金或铝合金材质，车身呈现骨架化造型，褪去了传统小包车的冗余装饰。这种设计不仅让车身更轻便耐用，也契合了新国标对车体宽度≤0.45m的限制，但也让部分消费者感叹“少了以往的豪华感”。

二、铅酸电池为主

电池配置上，铅酸电池成为绝对主流。九号、极核、立马等品牌的入围车型均搭载48V铅酸蓄电池，仅小牛、五羊本田推出少量锂电车型。这一选择源于多重考量：铅酸电池成本更低，能缓解新配置升级带来的价格压力，且新标将铅酸车重量限制放宽至63KG，可适配更大容量电池。而锂电池虽轻便，却受限于55KG的重量上限，难以满足更多用户对续航的期待。

三、小包车无后座

争议最大的设计是“小包车无后座”。雅迪毛豆、九号TDT143Z等小包车均取消了后座，仅简易款车型保留后座且鞍座长度≤0.35m。这一规定让不少家庭用户犯愁，7-16岁儿童无法乘坐，短途送娃只能选择开车，反而可能加剧道路拥堵。但从政策逻辑来看，无后座设计能减少车身重量，降低载人侧翻风险，符合安全导向。

四、标配北斗定位

配置升级与价格上涨同步到来。新车普遍新增北斗定位（外卖车强制配备）、防篡改技术、TCS防侧滑系统和双碟刹，部分车型还搭载HDC陡坡缓降功能。随之而来的是500-1000元的价格涨幅，目前行业均价已突破3000元，部分车型价格接近入门级电摩，考验着消费者的买单意愿。