440kW动力配6.9升油耗？广州车主三个月实测，31.98万的N8L正在让理想L8的8.2升变成一个尴尬的数字

440kW动力配6.9升油耗？广州车主三个月实测，31.98万的N8L正在让理想L8的8.2升变成一个尴尬的数字

上个月在深圳服务区加油，旁边停了辆理想L8。车主看了眼我的表显油耗，愣了半天冒出一句：“兄弟你这……跑高速也就6个多？”我说对啊，全程120巡航，空调22度，从广州过来的。他摇摇头没再说话，自己加完油就走了。后来想想，人家那8升多的亏电油耗，确实有点难受。

其实我拿到这车的时候也不信。31.98万，440kW的系统功率，4.7秒破百——这配置怎么看都不像是省油的主。尤其6月份广州那个天气，车里不开空调根本待不住。头一个月我基本没充过电，就想看看这1.5T发动机带着两个大电机到底能喝多少。

市区通勤那段时间，表显一直在6.5到7.2之间晃悠。说实话有点小失望，跟宣传的6.3升还是有差距。但转念一想，满载空调在广州市区走走停停，这油耗也不算离谱。真正让我意外的是那次去深圳，高速占了差不多六成路程，电量从30%一路掉到个位数，最后算出来百公里6.9升。

这个数字我反复确认了好几遍。回来之后专门研究了下，发现这车的能量管理跟别的插混不太一样。你设好导航，它会提前算好哪段路该用电、哪段该让发动机直接干活儿。走山路下长坡的时候，能明显感觉它在主动放电滑行，动能回收还能补点回来；高速稳定巡航时又自己切直驱模式，少了那些电能来回转换的损耗。

我开过不少插混，但这种会“算计”的还真是头一回碰到。可能就是这些看不见的小动作，把油耗一点点抠下来了。

要说这车给我印象最深的，倒不是油耗。有次走107国道去清远，前面突然出现个大坑，距离太近刹车都来不及。我下意识绷紧了身体准备挨颠，结果车身只是轻微晃了一下就过去了。副驾的老婆还在那刷手机，根本没察觉。

后来才知道那套云辇-A空气悬架带激光雷达预判，能提前零点几秒把悬架抬起来。说白了就是它看到坑比你反应还快，提前做好准备了。这功能听着挺玄乎，实际开起来就是觉得路面变平了，过减速带、坑洼路都不用专门减速。

带着岳父岳母出门的时候最能体会这个好处。老人家腰不太好，以前开的车过烂路总得提前打招呼让他们抓紧扶手。现在基本不用操心这事儿，走国道也不会听到后排抱怨。

六座布局当初也犹豫过。七座看着能多坐人，但第三排要么常年空着，要么让人钻进去跟受罪似的。N8L这个2+2+2我倒觉得挺实在，二排那两个独立座椅是真能用的配置，不是摆设。腿托、按摩、通风该有的都有，中间过道宽度够，进第三排不用侧着身子挤。

上周末去从化泡温泉，一车六个人坐得都挺舒服。175的表哥坐第三排也没喊挤，二排岳父岳母全程开着座椅按摩。这要是七座车，肯定又得有人抱怨座位不行了。

开了三个月，31.98万这个价确实有点意思。市面上这价位的插混SUV，理想L8、问界M7都是对手。理想那套冰箱彩电大沙发确实唬人，问界有华为那套智驾加持。但具体到日常用车，我倒觉得N8L把钱花在了更实在的地方。

亏电油耗控制在7升以内，空气悬架全系标配不加钱，六座布局是真的能用——这些东西看起来不够性感，但每天都在帮你省心省钱。至于那些看着炫酷的配置，说实话使用频率真没那么高。

当然这车也不是完美的。智驾功能我用得不多，但几次体验下来感觉还在成长期，城区识别加塞车辆的成功率大概九成左右吧。还有车机系统偶尔会有点小卡顿，虽然不影响使用，但跟手机那种丝滑还是有差距。

不过话说回来，30万出头要什么自行车？能把底盘、油耗、空间这些家用刚需做扎实，已经算对得起这个价了。至于那些锦上添花的东西，慢慢OTA升级也不迟。

这车适合谁？我觉得是那些每天市区通勤、周末带家人出去走走，不想天天惦记着充电，又怕亏电油耗爆炸的人。如果你本身就是纯电死忠，或者就爱那种硬派越野调校，那这车确实不是你的菜。

反正预售24小时破万台订单这个数，市场已经说话了。到底值不值，每个人心里有自己的秤。我只能说，从广州到深圳那一箱油跑下来，我算是明白为什么有人愿意掏31.98万了。