2026年7月19日全新坦克300上市，Hi4Z版本的官方指导价直接落在了25.98万元，比预售阶段标价的26.98万整整下调了一万元。全系五款车型的售价落在19.98到25.98万元区间，而这次把轴距从老款的2750mm直接加长到了3010mm，车身尺寸做到了4886×1984×1927mm，整备质量达到了2890kg。
这台车的定位非常明确，已经从过去的纯硬派玩具，转向了城市通勤加上轻度越野的泛越野市场。很多朋友在展厅看车时，最纠结的就是它和售价24.98万元的同门兄弟Hi4T版本，两台车只有区区一万元的价差，底下的技术路线和实际用途却差得相当远。
单看账面参数，这台25.98万元的混动车确实给得很足。2.0T混动专用发动机搭配前180kW、后200kW的纵置3挡DHT双电机系统，综合功率给到了560kW，扭矩达到了1195N·m。这套硬件让这台接近2.9吨的大块头做到了4.3秒的零百加速，哪怕在馈电状态下也能保持5秒级的破百能力，动力衰减只有大约16%。
电池部分搭载了59.6kWh的电池包，CLTC纯电续航251km，换算成WLTC标准也有200km，综合续航里程做到了1122km。官方给出的WLTC馈电油耗是8.35L/100km，常温下快充从30%充到80%需要16分钟。
加长到3010mm的轴距让后排和后备箱空间有了实打实的提升，前悬做到了774mm，接近角依然保留了38°。智驾部分标配了包含1颗激光雷达在内的27个感知硬件，搭载OrinX芯片，支持高速和城市NOA功能。25万级的预算给到四秒级加速、两百公里以上的纯电续航和激光雷达，在现在的市场上确实算得上组合拳。
不过，选这台车前必须搞懂它和Hi4T的本质区别。Hi4Z使用的是解耦电四驱，电池直接布置在底盘下方，而Hi4T保留了带传动轴和分动箱的非解耦机械分时四驱，电池则是放在后备厢里。
四驱结构的差异决定了使用场景的边界。Hi4Z配备了4L硬连接锁止模式，前后桥扭矩可以放大20倍，应对雨雪湿滑路面、城市内涝、郊外破损路面或者交叉轴毫无压力。但在极限攀爬、长时间高负荷脱困或者石头路段，底盘悬挂的电池包会增加刮擦的风险，这种重度场景下，Hi4T的机械结构和三把硬锁依然是更让人放心的选择。
对比两者的性能与能耗，Hi4T的综合功率是310kW，零百加速6.1秒，WLTC纯电续航105km，馈电油耗8.45L/100km。Hi4Z在动力输出、纯电续航和综合里程上占了上风，但牺牲了底盘电池在极限越野时的物理防护安全感。
很多人以为电四驱就代表不能越野，这其实是个误区。它的越野通过性依旧远强于普通的城市SUV，只是不再适合作为重度越野玩家的唯一工具车，那一万元的价差买的是传统机械结构的可靠性。
从实际试驾和日常用车的体感来看，轴距加长260mm带来的空间改善非常直观。身高一米八的乘客坐在后排腿部空间富余很多，后备箱轻松装下两个28寸行李箱和一整套露营装备。
能耗方面的改变直接影响日常花销。市区通勤的实际纯电续航在180公里左右，达成率大约在七成以上，按每天往返40公里计算，基本能做到一周只充一次电。就算完全不充电当作油车开，市区馈电油耗在6到7升，高速公路在8升左右，比起早期燃油版动辄十五六升的油耗来说，日常开销压力降了一大截。
驾驶体验方面，底盘调校偏向舒适取向，过减速带和细碎颠簸时路感过滤得比较干净。将近2.5吨的整备质量摆在那里，高速拐弯时车身的侧倾相对明显，刹车前段的脚感也偏软，需要稍微适应一下。在泥泞路段测试时，电子限滑介入很迅速，响应时间比传统机械四驱更快，通过日常的炮弹坑完全不在话下。
如果你的日常用车场景有80%是在城市通勤，家里或者公司有固定充电桩，周末喜欢带家人去郊外露营自驾，又喜欢硬派 SUV 的外形，Hi4Z的账面配置和能耗表现会很贴合你的需求。
相反，如果你每年都要去沙漠拔营、走长线无人区或者进行高强度的岩石攀爬，或者家里没有充电条件，那就应该毫不犹豫选择传统机械四驱的Hi4T。另外，考虑到车长到了4886mm，对于老旧小区狭窄车位不太友好的朋友，或者追求公路极限操控的车友，上手前最好去展厅多试驾两圈。
这台售价25.98万元的Hi4Z，核心逻辑是用硬派的外观造型，去承载城市SUV的日常用车成本、纯电车的加速体验以及智驾配置，它是面向大众家用场景的产物。
官方数据显示全新坦克300上市12小时大定突破了1.5万台。长城在同一个车壳下推出了燃油、柴油、Hi4T和Hi4Z四套动力组合，接下来的关注焦点可以放在展厅实际交车进度与下个月公开的上牌量数据上。
