就在最近，汽车圈里可热闹了，好多车都在打折，一共14家车企都加入了这场开年大促销，涉及的车型超过76款呢。
你看，像大众迈腾的一款豪华版，直接从原来的价格降到了12万9千9，便宜了差不多一半。
凯迪拉克的XT5也大手笔，直接优惠15万，现在最低只要22万9千9就能开走。
长安马自达的CX-50行也，现在也只要13万9千8，足足便宜了2万8。
就连新出的车，比如小米的SU7，也搞了个3年免息的活动，让大家伙儿买起来压力小点儿。
跟前两年咱们自己的国产品牌先带头降价不一样，今年反而是那些合资品牌冲得更猛，他们就是想趁着年初这段时间，多卖点车出去，抢占市场份额。
与此同时，广汽本田那边也搞了个大动作。他们把之前跟东风合资的那个发动机公司给买了下来，现在这家公司就叫广汽本田发动机有限公司了。也就是说，以后本田在国内的发动机供应，就都由广汽本田一家来管了，这样管理起来肯定更方便。
这么一弄，估计是为了更好地安排生产计划，还能想办法省点成本。至于现在市面上的那些车，用的发动机会不会有变化，目前还没个说法。不过按规矩来说，这种内部的整合大部分都是为了让合资公司自己管事儿更方便，效率更高，减少不必要的中间环节。
说起新车，吉利雷达也推出了两款特别能跑的车。一款叫金刚PHEV四驱山地版，卖13万9千8。它主要是为西南西北那些地形复杂的高原山区设计的，像户外拉货、搞工程作业什么的特别合适，跑起来很有劲。
另一款叫地平线PHEV四驱高寒版，卖15万1千8，这车就是给东北西北那些很冷的地方准备的，针对寒区公务出行，像冰天雪地里出门办公啥的都能用，不怕冷。这两款车都是插电混动的四驱车，但它们分得很清楚，专门针对不同的恶劣环境和使用场景。
这样一来，咱们国产品牌在那种很极端路况下能用的商用车方面，就填补了一个空缺，让大家有了更多选择。
不过呢，有个关于电动车的消息可能没那么让人兴奋。有专门研究机构预测，到2026年，全球电动车的销量增长速度可能会降到13%，大概也就卖2400万辆，这可是2020年以来最慢的增长了。
比如说，美国那边的电动车销量可能会大跌29%，主要原因就是政府的补贴政策少了。欧洲市场预计能涨14%，中国虽然还是在涨，但速度也明显慢下来了，预计增长17%。增长速度变慢，说明电动车行业现在遇到了些深层次的问题，比如充电桩不够用，充电不方便啊，还有高端电动车市场好像也快饱和了，买的人没以前那么多了。
所以车企们不能再光顾着给车堆各种配置了，得好好想想怎么解决大家伙儿真正在意的问题，比如担心电不够用半路趴窝，还有电动车价格太贵了买不起这些实际的困难。
话说回来，蔚来汽车这边也有新进展。他们旗下的乐道汽车说了，全国换电站的电池数量翻倍计划已经完成了七成多，就是多加了六千多块电池。估计到一月中旬，这些新的电池就能全部投入使用了，正好赶上春运，让大家换电更方便，不用排队等太久。
而且，蔚来还打通了一条从云南到西藏的换电路线，这条路有2700公里长，一路设了19个换电站，以后跑长途，去那些偏远地区也没那么焦虑了。换电这种模式，对跑长途或者着急用车的人来说，确实挺好使的，省时省力。
但是建这么多换电站太烧钱了，想大规模铺开还是个大难题，成本压力不小。所以还得跟那种超级快充站结合起来用，互相补充，才能更好地服务电动车用户。
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