最近新能源车圈最炸的消息，莫过于充电功率突破1300千瓦的超级闪充技术正式落地。这不是实验室数据，是已经装车、上路、可用的现实。
先看几个数字。今年3月，比亚迪推出“兆瓦闪充”，充电功率达到1000kW，能做到充电1秒、续航增加2公里。汉L这样的车型，闪充5分钟就能跑400公里。
但这还没完，极氪新001直接干到了1321.2千瓦，6分半补能497公里，用的还是宁德时代支持的12C电芯。理论上，100度的电池12分钟就能充满。这速度别说燃油车补能，就连很多电动车自己都望尘莫及。
而且极氪不是只说不练。杭州已经落地了首个V4极充兆瓦站，单枪峰值功率1300kW、电流1300A，号称“双1300全球第一”。这套设备还带了储能站，就像个大型“充电宝”，先储电再输出，不直接冲击电网，也缓解了很多人对电网负荷的担忧。
但问题也来了：这么高的功率，真能普及吗？节假日高速服务区排长队的时候，还能不能达到标称速度？
目前来看，车企自建充电桩大概率会采取“品牌优先”策略，比如极氪桩主要服务极氪车，其他品牌要么充不上、要么价格高。这虽然有点“圈地”嫌疑，但确实能在现阶段保障用户体验。
我们再往深处想，电动和燃油之争早就不是“谁能跑更远”，而是“谁能更方便地跑”。燃油车之所以到今天还有市场，根本原因不是动力强、也不是加油多快，而是加油站遍地都是，能源网络太成熟。但假如兆瓦充电桩像便利店一样铺开，电动车的短板就被极大补上了。
而且这项技术带来的不止是“快”，还有整个产业逻辑的变化。以前车企拼电池容量、拼续航数字，现在大家开始拼补电效率、拼充电体验。谁能把电充得又快又稳，谁就能重新定义用户的出行习惯。
我倒是觉得，超充普及的最大难点可能不在技术，而在商业协同和设施覆盖。如果各家继续“各自为政”，你建你的我建我的，那资源浪费会非常严重，用户体验也会割裂。
但如果运营商、车企、电网公司能联手推动标准统一和站点共享，那新能源车的体验真有可能在未来三五年内接近甚至超越燃油车。
回过头看，这种技术跃迁不是第一次发生。智能手机的快速充电从“5W慢充”发展到如今“200W闪充”也不过十年时间。一旦用户习惯了短时间内大量补能的体验，就再也回不去了，而汽车行业正在走一条类似的路。
所以说，燃油车时代的退场或许比很多人想象中更快。不是因为油车不好，而是因为电动车的体验正在变得足够好，而且还在变得更好。
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