说实话，理想i6定价24.98万，首销期直降1万，实际23.98万，听上去挺有诚意的。尤其标配后驱、空气悬架、VLA、冰箱，720公里续航，这配置放在纯电轿车里，算是比较丰富的。空间方面，4.95米长，轴距3米，放在同价位里，确实比特斯拉Model Y长点（4.8米）轴距也有优势，价格还便宜了将近1.4万。这个对市场来说，挺有吸引力的。
你想啊，理想这个i6，放在刚刚上市、又是纯电阵营里，销量压力明显，毕竟他们前三个月没怎么出成绩。之前L系列扩延很快，增程车还能撑着，但纯电市场确实是另一回事儿。那位理想内部员工说，9月27号早会的时候，i6销量已经超过了L9首次上市的水平。按照理想过去的节奏看，这话有点乐观，但也不是没根据——i6用户关注超过10万人，真不是闹着玩。
我刚才翻了下笔记，常州工厂这边今年给i6安排的产能是4.5万到5万台。9月还有7千辆现车，10月产能能爬升到1.3万，11月、12月分别是2.3万和2.5万。属实不小的量。只是，这里面最麻烦的卡点不在工厂，而是供应链端。估计芯片、电池那些都不太好弄。有位负责人说，供应端紧张到可能随时变动产能预期。没细想过，是不是这也是理想没敢太激进下单纯电产能的原因之一?（毕竟，踩错了节奏一年出来个库存堆积也挺麻烦）
说到交付挑战，我倒是听过一个北方城市理想销售的吐槽：从9月26号开始，一线销售得通班，干到晚上10点，就怕漏了有潜力的客户。通班压力大，销售同事有点累。天天这么盯着，真怕自己也被i6套进去了呢。他半开玩笑半严肃说。看得出来，这次理想玩的是稳扎稳打，没以前那种发布当天炸裂大单的浮躁，更多的希望订单是长期持续滚动起来。
然后，关于理想i6和同类车型的对比，不得不提Model Y。虽说后者价格高点，但号称特斯拉品牌加成和充电网络优势还是实打实的。i6空间大一点，价格便宜1万多，这差价对消费者来说其实挺重要的。不同的是，Model Y顶配是全轮驱动，我估计理想标配后驱，想必也是着眼于成本控制和续航表现的平衡。有没有想过，如果i6推出四驱版本，销量和品牌形象会不会更上层楼？这个也是个有意思的问题。
说实话，理想砍掉i7的决定挺有看点。因为i8和i6尺寸差异不大，俩车覆盖的用户需求更广泛一些，i7这个缝隙车比较尴尬，理想聚焦资源合理。尤其车内空间方面，纯电平台比增程更高效，i6能做到i7的空间，i8能做到i9的空间，这点挺值得一说。就是感觉理想以前内部讨论挺激烈的，去年那几个调整，发布会挤兑了资源，就是没给产品线留足呼吸。
前面说理想销量目标，月销9000到10000台，三个月能卖5万台，这个量对刚刚杀进纯电市场的理想来说，算保守的目标。也许有人会觉得有点低，想当然刘和理想品牌过去的销量差距还是蛮大的。说白了，纯电市场竞争太激烈了，哪家车企不想卖得火？只不过产能和供应链双重限制，没那么容易如愿。
顺便提一句，理想i6的发布节奏挺另类，跳过了传统的小订单阶段，用户有7天考虑时间再锁单。理想内部有人说，这7天其实是用来收集用户真实反响和最大限度减少订单风险。相比那些刚开售就刷单爆表的尴尬，理想这更接地气，跟我过去见过几个厂家的闭门造车形成鲜明对比。
我还是想问，既然i6对内外都有压力，供应链端还有卡点，理想靠这辆车能撑起纯电销量大盘吗？比如说，动力电池材料涨价还没消化，芯片虽说有所回暖但依旧紧张，软件升级和OTA维护又是个新难题，还有这些需求是否能真正转化为交付成果？
说回销售端，有个小插曲。一位老销售跟我聊了下：你知道吗？咱们理想这波，员工买单的比例相当高，不少人都弄了辆i6。谁让自己天天见着新车，也不想总给别人背黑锅？听起来有点自嘲，但也说明内部认可度还是有的。
想问你们，理想这波不炒作大花招，反而把节奏放慢、订单平稳铺开，你觉得是在稳健求胜还是畏首畏尾？市场能否真正考验这辆车的品质与交付能力，而不是简单靠营销带动？毕竟，话说回来，任何一款车的命运，关键点其实还是落在交付当天那辆车，是不是能准时、能让用户满意。交付场景精准到细节，比如买辆i6用户开回家第一公里的体验感，才是最真实的战场。你觉得呢？
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