曾经，捷达是一代人心中皮实耐用的经典代表，街头巷尾随处可见它的身影。 可如今，当新能源汽车如潮水般涌来，捷达却渐渐失去了往日的光彩，在市场的浪潮中逐渐迷失。
2025年，捷达的市场表现依旧低迷。 前7个月累计售出6.3万辆，同比继续下降0.3%，而2024年全年累计销量也只有11.7万辆，同比下滑23.0%。 要知道，在独立之前的2018年，捷达这一款车型的全年上险量就超过30万辆。 短短数年，从巅峰跌入谷底，这巨大的落差令人唏嘘。
时间拉回到2019年，捷达从一个车型升级为独立的子品牌，带着老捷达积累的口碑和一汽 - 大众的背书，它曾被视作开拓低端市场的“潜力股”。 成立初期，捷达确实风光过，吸引了不少消费者的目光。 可情怀终究不能长久，市场要的是持续的价值输出。
独立后的七年里，捷达在产品布局上似乎有些“吃老本”。 品牌独立第一年，VS5、VA3、VS7三款产品相继推出，推新速度惊人。 但仔细一看，VA3基于老款捷达的PQ25平台，外观和配置升级不大；VS5和VS7分别与探歌、探岳同平台，搭载大众的EA211 1.4T发动机。 直到2024年底才新增轿车VA7，还是速腾的姊妹车，今年9月推出的中型SUV VS8，与探岳也是同宗同源。 在燃油车领域，捷达高度依赖大众原有的平台和技术，缺乏创新。
而在电动化和智能化的大趋势下，捷达更是严重掉队。 国内新能源车月度渗透率已超50%，各大车企都在积极转型，智能化配置如8295芯片、智能驾驶辅助系统纷纷上车。 可捷达的核心技术还停留在2020年以前，没有跟上时代的步伐，销量下滑也就成了必然。
反观五菱，在低端市场却做得风生水起。 “人民需要什么就造什么”的五菱，不断挖掘新的市场需求，宏光MINIEV主打“人民代步车”概念，缤果与迪士尼跨界联名，总能用新鲜的故事和精准的噱头抓住消费者。 而捷达，既没有找到精准的品牌定位，也没有挖掘新的市场需求，只能在“吃老本”的道路上越走越远。
不过，近期捷达也有新动作。 8月28日，中国一汽、大众汽车集团（中国）、成都经开区管委会签署协议，筹备成立捷达品牌新公司，计划将捷达发展成四川省汽车产业的领军企业。 成都市政府将在政策等方面发挥作用，新公司将整合现有资源，依托本土研发与供应链体系，获得更充分的自主决策权与运营灵活度。
从积极方面看，捷达接下来能高度自主决策，产品推新速度会提升，计划在2028年前推出5款全新产品，包含4款新能源产品，首款产品将于2026年上市。 但未知的挑战也不少。 大众集团能在新技术上向捷达输出多少？ 若全面输出，虽利于捷达但不利于母品牌；若有限输出，捷达又缺乏自研能力。 而且，在成本控制上，捷达无法与比亚迪、吉利等自主品牌竞争。 更让人担忧的是，捷达首款新能源车明年就要上市，这么短的时间，难免让人猜测是否会走“拿来主义”老路，若没有真正的创新，如何打造差异化，又怎能改变目前的困境？
在新能源车市场同质化严重的今天，捷达要想打开新局面，必须有记忆点的产品特性。 要么有独特的设计语言，要么有壁垒技术，要么有鲜明的定位。 可就目前获得的信息，我们对它的首款新能源产品很难抱有过高期待。 如果依然缺乏创新，捷达品牌的前景实在不容乐观。
捷达背靠一汽 - 大众，有强大的资源支持和成熟的供应链体系，但这些也可能成为技术创新的桎梏。 它需要重新审视品牌定位，寻找目标用户，挖掘用户需求，加大研发投入，打造真正有创新力和竞争力的产品。 如果始终无法摆脱“吃老本”的思维，没有新的故事可讲，再好的资源也无法阻止它销量下滑，甚至被消费者遗忘。
那么最后小编想问：曾经辉煌的捷达，在新能源转型的关键节点，能否痛定思痛，拿出真正的创新举措，重拾往日的荣光？ 对此你怎么看？
以上纯属个人观点，欢迎关注、点赞，素材来源于网络，如侵联删。 资料信息网站：网通社。
全部评论 （0）