燃油车的日子真的越来越难熬了。我跟张师傅聊天，他是附近4S店的老销售，刚刚下班，一边整理客户名单一边感叹：你说现在谁还买油车？盐缺水紧，插混和纯电的车拿下这么便宜，油车怕真得凉了。今天比亚迪汉长续航版正式上市，插混版15.98万起，纯电版17.38万起，这价格摆明了跟合资燃油车叫板，实打实撬动市场。
咱先别急着说新能源价格炒作，我刚翻了下笔记，确实这两款车的续航参数在同级里扎眼。插混版纯电续航245公里，我体感差不多能满足多数亚洲城市日常通勤，油电合用下总续航可达1560公里，就算高速偶尔跑点长途也没压力。百公里成本粗算不超过20块，意味着啥？一箱500块油，在汉DM-i身上能顶三个月没啥毛病。你对比燃油车，一箱就没了，这成本优势一目了然。
但说到这里，得稍微拎清楚一个事儿：别被插混标签骗了。跟我一位老同事交流过（他刚买了辆插混SUV），他说插混算不上省油神车，电用光后，油耗直线上升，甚至比燃油车还高点。换句话说，平时能省点事，一旦用不上电，负担反而更重。这不，我懂为何某些用户宁愿买纯电，也不碰插混——麻烦事多。
再说说比亚迪的供应链能力。别人家砸锅卖铁买半成品，比亚迪从原材料矿山开始几乎全链条掌控，自己产电池、电机和电控，一体化程度高，这优势让它能在成本上狠狠卡死对手。你要是不信，拿汉对比帕萨特，汉车身尺码其实大一圈，配置却比卡罗拉还便宜，别看雅阁凯美瑞啥的价格高个两万，那也差不多被汉碾压在脚下。北京一个懂车老哥说：这汉买回家，省心又大气，合资那些4S店销售晚上失眠都正常。
这把刀切的，险些杀死了增程车市场—— 20万档那帮增程车，现在看着尴尬。新能源市占率本来今年快40%，未来一年半路上绿牌车百分比恐怕得过半。要是你还执着油车，那么高速上的打架现象可能是无奈的社会现实，但换个角度，新能源硬着头皮抢市场，把传统畅销车型打个措手不及，也是一种正义的市场洗牌吧？
顺带吐槽一句，之前我身边的朋友说，买比亚迪插混版其实得谨慎，电用尽油耗高，性价比不像官方说得那么美。充电车就算是宋系列我也不太爱，还是油车舒服——高速一脚油门稳如老狗，避开了不少社会和谐的小摩擦。（这段先按下不表）
有人问我：新能源是美好但车子质量咋样呢？我得说，目前国产车质量还得盯紧。比亚迪也不例外，虽然它背后砸了大钱研发，但某些细节配件和做工，跟老牌合资比，还有差距。任何只比价格不比质量的想法，都是耍流氓。没错，8万块的卡罗拉能用十年没问题，汉15万你开个十年，不确定，但差价也大。我朋友就笑：价格比卡罗拉低，我给你8万，帮我买个汉开开。这笑话里面透着无奈。
汉的实际用车体验中我听修理工说，电控稳定性还行，但系统偶尔会有小BUG，升级频繁。毕竟高科技东西，早晚都得这样，和传统车那一味机械结构比，适应期长。供应链那块，我猜（没细想过）比亚迪未来可能在海外市场也打算这样全能掌控一套产线，这样竞争力会更强，但憋个大招也得时间和资金积累。
顺便算了下，汉车的百公里运行成本大概是传统燃油车的一半甚至更低，理论上补贴充电成本，加上电耗平摊 （这数字粗算，样本少），日常维护也更省，用户口碑这块碾压后者。只是，车到手，路上怎么开，后期维修成本、保值率，这些坑还是有的。很难说新能源就彻底翻盘燃油，毕竟人各有需求。
有人忍不住感慨：感谢国产车，让咱普通老百姓有车可开，这是事实。但你说燃油车的好日子结束了，是否真的那么快？明年车市还会不会出现什么反转？或者有啥我没猜透的变量？
这事儿，就聊到这儿。你怎么看，比亚迪这波价格战，是打破行业格局了，还是只是一时热闹？
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