你有没有想过，当德国街头每十辆车里就有一辆挂着大众车标时，中国车企要怎样才能敲开欧洲市场的大门？最新数据告诉我们，上个月欧洲人买走了79万辆新车，这个数字虽然只有中国市场销量的三分之一，却依然让欧洲稳坐全球第三大汽车市场的交椅。
在八月的欧洲汽车销量榜上，前十名几乎被本土品牌包揽。大众汽车以8.7万辆的业绩领跑，这个德国老牌在自己的主场依然所向披靡。来自日本的丰田紧随其后，卖出5.5万辆，成为榜单上唯一的亚洲面孔。捷克出生的斯柯达凭借5.2万辆的成绩跻身前三，这个诞生于1895年的品牌如今属于大众集团，在欧洲市场依然活力十足。
豪华车在欧洲同样吃香。宝马和奔驰分别以5万辆和4.4万辆的销量占据第四、第五名，这两个德国豪华品牌在故乡保持着稳定魅力。同属大众集团的奥迪则以4.1万辆位列第六，证明欧洲消费者对高端汽车的持续热情。
法国汽车在欧洲市场表现不俗。雷诺品牌卖出3.7万辆排在第七，虽然法系车在中国市场不太受待见，但在欧洲本土依然广受欢迎。来自韩国的现代汽车以3.7万辆的销量紧随其后，这个亚洲品牌凭借实惠的价格在欧洲站稳了脚跟。被雷诺收购的罗马尼亚品牌达契亚卖出3.6万辆，位列第九。另一个法国品牌标致以3.3万辆的成绩守住第十名位置。
仔细看这份榜单，八个欧洲品牌和两个日韩品牌瓜分了市场，既没有美国车企，也没有中国品牌。这让人不禁要问：为什么在中国市场所向披靡的国产汽车，在欧洲却没能进入前十？
答案可能藏在欧洲人的购车偏好里。目前欧洲每卖出一百辆车，只有十辆是插电混动车型，而燃油车和普通混动车加起来占了近七成。中国车企擅长的插电混动技术在欧洲还没成为主流，这就像带着川菜去参加法餐聚会，虽然美味却不合当地口味。
不过情况正在起变化。上月欧洲车市整体只增长了百分之四点七，但插电混动车型的销量却猛增百分之五十六，这种变化对中国车企来说是个好消息。今年前八个月，中国企业在欧洲卖出了43万辆车，比去年多了四分之三，市场份额也从百分之二点九涨到百分之四点九。
中国汽车正在用两种方式打开欧洲市场。一方面，实惠的价格确实吸引人，无论是燃油车还是电动车，中国品牌都能提供更有竞争力的价格。另一方面，中国车企带来的插电混动技术正在改变欧洲人的驾驶习惯，就像智能手机改变了我们的通讯方式一样。
看着这些数字，我们不禁要问：当欧洲消费者逐渐接受插电混动技术，当中国汽车的质量不断提升，国产汽车站上欧洲销量榜前十的那天还会远吗？毕竟，面对物美价廉的产品，哪个消费者会跟自己的钱包过不去呢？你觉得中国汽车还需要多久才能在欧洲市场闯进前十？
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