8月31日腾势N8L纯电版产品信息又得到明确：新车于2026年9月正式上市，搭载130.15千瓦时二代刀片电池，CLTC工况纯电续航里程为960公里。相较于单纯提高电池容量而言，本车所处的真正值得人们注意之处是它试图同时解决大型SUV的续航问题以及补能的问题。
腾势N8L纯电版采用单电机后驱布局方式，电机最大功率为370kW、最高时速可达240km/h。据官方申报信息可知，该车辆支持闪充功能，在电量由10%充至97%的过程中只需要9分钟即可完成。对于车身长度超过5.2米、采用6座布局的中大型SUV来说，这样的参数在同级市场中具有较强的辨识度。
但是960公里是CLTC工况下的续航里程数据，实际行驶里程还会受到气温、车速、载荷和空调使用等影响。从产品定位上讲，腾势并没有把纯电版N8L当作只适合城市通勤的车型来打造，而企图它能到达更长距离出行场景的需求。
外观部分延续了现款腾势N8L插混版的设计风格，车身尺寸也保持在较大的体量范围内，长宽高分别为5200mm、1999mm和1820mm，轴距为3075mm。该车采用6座布局，在第二排的舒适性以及第三排的使用场景之间做了一定程度上的平衡。
纯电版新增了208升前备厢。传统的三厢轿车、SUV车型前舱一般会被电驱系统、相关部件占用，而纯电平台更容易释放出额外储物空间。对于6座家庭用户来说，在满员状态下后备箱容易受到限制，但是添加上前备箱可以增加行李和随车用品等物品的收纳余量。
车内配置延续现款车型的思路不变。现款N8L使用三联屏设计，13.2英寸液晶仪表、17.3英寸悬浮式中控屏、13.2英寸副驾娱乐屏都有配备，同时配有50英寸AR-HUD抬头显示和9英寸流媒体内后视镜。
智能座舱采用新一代AI智能座舱，并且接入了DeepSeek大模型，可以实现全场景的智能语音、车载支付、方言识别以及快捷指令等操作。这类配置的意义不仅在于屏幕数量增多，还在于是否可以让多成员、多座位的用车过程更方便。对一台经常承担家庭出行任务的6座SUV而言，副驾娱乐、语音控制和导航交互都有很强的实际使用价值。
辅助驾驶部分新车将搭载天神之眼5.0系统，硬件有英伟达Orin-X芯片、激光雷达、摄像头、超声波雷达和毫米波雷达等30个智能传感器。相关功能包含高速及城区领航辅助驾驶以及全场景智能泊车。素材信息也表明，泊车和城区辅助驾驶将提供相应的兜底政策，最终的功能范围和具体的使用条件还要等待上市后的正式说明。
底盘配置为腾势N8L纯电版的又一重点内容。新车采用前双叉臂、后五连杆独立悬架，并且配备云辇-A智能车身控制系统，即双腔空气悬架加上CDC连续可变阻尼减振器。另外还包含智能路面预瞄2.0以及后轮转向系统。
这些硬件在一起就是大型SUV常见的两个矛盾，车身大、重量高，在保证舒适的同时又要提高操控的灵活性。空气悬架可以改善车身姿态和乘坐感受，后轮转向有利于缩小转弯半径。但是最终的表现仍然要依靠调校来决定，配置表上数量不能完全等同于实际体验。
价格上目前公开的没有给出纯电版正式售价。现款腾势N8L插混闪充版价格区间为31.98万元到34.98万元，三电机四驱系统。纯电版改用单电机后驱，动力结构简化的同时电池容量、补能能力更好，在市场上对它的价格有低于现款插混版本、甚至进入30万以下的预期，但该预期属于推测不能替代最终定价。
上市之后腾势N8L纯电版将面临问界M7、问界M8、理想i8、智己LS8、小鹏GX和蔚来ES8等车型的竞争。它的卖点并不是“大电池”，而是把960公里CLTC续航里程数，9分钟闪充时长，6座空间布局以及空气悬挂系统与辅助驾驶功能融合成一个中型SUV的车体。
对于消费者来说，真正需要等到上市后确认的还有三点：闪充条件是否容易满足、长途实际能耗表现如何、30万元左右的价格能否兑现。参数已经给出足够的想象空间，但是大尺寸纯电SUV能否站稳市场最终还要看售价、补能网络和真实的使用体验。
