不得不承认，大众途锐这台“德系豪车”国内市场混得实在太惨了！26年7月销量也不过300多台，相比6月份，虽然有所上涨，但基本可以忽略不计！
途锐，起步价格50多万，算是MLB EVO平台中，价格最低的，比卡宴，Q7便宜得多，况且目前还有诸多优惠，2.0TSI版本，落地跌破40万，来到了35万-37万价格区间，3.0TSI版本，落地来到了50多万价格区间，也就顶配才需要60几万，关键，大降价仍然不好卖！
要知道，途锐过去还是妥妥的百万级SUV，其地位丝毫不输宝马X5，奥迪Q7，包括奔驰ML(GLE前身），现如今，裸车价来到了半百万级不说，还有20多万优惠，门槛可谓一路下跌，至于其依旧卖不太动，原因也是老生常谈。
大众车标，难以支撑其如此高的售价，十多万，二十多万价位，途观L，探岳，途昂，还有人看，30多万价位，完全可以入手豪华品牌中大型SUV或者国产电车，别人又有啥理由选择途锐呢？现款车型，风格过于年轻化，和现款途昂等设计类似，年轻人又压根不会看或者买不起途锐，真正买得起且喜欢途锐的朋友，这套外形显然也打动不了它。
其次，途锐强在机械素质，纵置8AT，托森四驱，前后多连杆式独立悬架，但这个段位的车，又有多少人看重这些，面子才要紧，何况途锐尺寸，空间等方面，确实不占优势，在整个中大型SUV算是垫底的存在，拿2.0T版本来举例，车长不到4米9，轴距2米8多一点，后排空间不如别人那么优渥。
另外，新车价格虽然优惠很大，但后期保值率也极低，本身豪车带给车主的，那是身份和光环，途锐本身后两者欠缺一些，加之其保养起来，还是名副其实的“德系豪车”，不比奥迪Q7省多少银子。
总言之，途锐因为外形设计过于低调，加之又是大众牌，后续保养维护成本不低，主动只是极少数车主的心爱。
