哎呀，各位老铁们，最近成都这天儿是真热啊，都快三十度了。
这不，我们几个爱车的朋友就琢磨着，这大夏天的，电动车跑高速到底靠不靠谱？
续航会不会“打骨折”？
充电又是不是慢得急死人？
带着这些个疑问，我们几个一合计，干脆自己动手，搞了个“夏日电动车高速续航和充电大测试”！
这次拉出来的几台车，可都是现在市面上特别火的纯电SUV：特斯拉Model Y焕新版、小鹏G6、极氪7X，还有岚图知音。
这几台车平时大家讨论得可多了，都说这好那好，到底怎么样，咱们今天就拿事实说话，给大家好好扒一扒。
先说说我们这次请来的“选手”吧。
第一个是特斯拉Model Y焕新版，这是个2025款的后驱版，指导价是26.35万。
它电池容量是62.5度电的磷酸铁锂电池，官方说能跑593公里。
这电池用的是四川时代和福鼎时代生产的，都是咱们国内顶尖的电池厂。
特斯拉嘛，大家都知道，跑起来省电那是出了名的，不知道夏天跑高速怎么样。
第二个是极氪7X，我们选的是2025款长续航四驱智驾版，指导价26.99万。
这车厉害了，装了个100度电的三元锂电池，官方说能跑705公里。
这电池是吉利和宁德时代合资的工厂生产的，也是一线大厂的货。
大家一听这100度电，肯定都觉得它跑得远，但官方续航却没标得特别高，这就有点意思了，是不是藏着什么“小心思”，想给大家一个惊喜？
第三个是小鹏G6，我们拿到的是2025款625长续航MAX科技版，指导价只要17.68万。
在这次测试的几台车里，它是最便宜的，价格不到20万。
它装的是68.5度电的磷酸铁锂电池，官方说能跑625公里。
这电池用的是中创新航的，虽然也是大厂，但在大家心里，可能比宁德时代稍微差那么一点。
所以，在测试前，我们心里都有点犯嘀咕，这便宜的车，续航会不会“虚标”啊？
第四个是岚图知音，这是2024款长续航超充版，指导价20.29万。
它电池容量是79度电的磷酸铁锂电池，官方说能跑650公里。
这车用的电池是宁德时代提供的，也是顶级的。
按理说，这车电池容量不小，电池也好，应该跑得不错，但实际情况怎么样呢？
测试那天，成都气温显示在26度左右，挺舒服的。
我们每辆车上都坐了两个人，一个开车，一个当副驾记录数据。
为了公平，所有车的空调都开到22度，风量也都是最小的一挡。
驾驶模式也统一设成“普通模式”，就跟咱们平时开车一样。
正式测试前，我们把这四辆电动车都开到高速服务区，把电充满了95%，然后把里程表清零，就直接上了高速。
一上高速，我们几辆车就跟约定好似的，把速度都拉到120公里/小时。
除了偶尔碰到限速100公里的隧道或者路段，我们基本上都保持在110到120公里/小时的速度跑。
这样跑下来，整个测试过程的平均速度能达到105公里/小时左右，这可比城市里堵堵停停要费电多了，更能考验电动车在高速上的真实续航能力。
在没测试之前，我们几个都私下里猜来猜去，觉得特斯拉Model Y和极氪7X最有可能在高速续航上拿第一。
为啥呢？
特斯拉Model Y，不管是老款还是新款，在市区里跑，在高速上跑，那电耗都算是比较低的，特别省电。
而极氪7X呢，它那100度电的三元锂电池，就算它是四驱版，按理说标个750公里也问题不大，结果它只标了705公里，这不就说明它在续航上给自己留了很大的余地，实际跑起来肯定会比标的更实在嘛。
至于小鹏G6，我们几个心里有点没底。
毕竟它价格最便宜，不到20万，用的电池也不是宁德时代的，是中创新航的。
大家都担心，会不会因为成本低，续航就没那么实诚。
但是，没想到啊，这次测试结果一出来，把我们几个都惊呆了，跟我们之前猜的完全不一样！
我们这次测试，在成都二绕高速上跑了一圈，实际跑了223公里。
等到所有车都回到出发的服务区时，车里都还有不少电。
咱们来看看它们各自的“成绩单”：
极氪7X表现最好！
它回到服务区的时候，仪表盘上显示还能跑372公里。
我们算了一下，它总共掉了301公里的电量，实际跑了223公里，这样算下来，它的续航达成率高达74%！
也就是说，它实际跑出来的续航，是官方标称续航的74%。
如果按这个比例算，它满电情况下，在高速上顶着限速跑，大概能跑522公里左右。
这个成绩真是太扎实了，完全符合我们之前说的，它电池容量大，但官方标称续航比较保守，结果就给足了惊喜！
接下来是小鹏G6，这个车真给我们一个大大的意外！
它回到服务区的时候，还剩下43%的电量。
总共掉了324公里的电量，实际跑了223公里，续航达成率是68.8%！
这个成绩比特斯拉Model Y还要好一点！
如果按这个比例算，它满电情况下，在高速上顶着限速跑，大概能跑430公里左右。
说实话，测试前我们都觉得小鹏G6可能会“拉胯”，没想到它这么给力，这真是狠狠地打了我们之前的“脸”啊。
这说明咱们国产车现在在电控技术上真是越来越牛了，就算电池不是最顶级的，也能把效率优化得这么好，真是让人刮目相看！
然后是特斯拉Model Y焕新后驱版，它回到服务区的时候，还剩下39%的电量。
总共掉了332.1公里的电量，实际跑了223公里，续航达成率是67.1%！
如果按这个比例算，它满电情况下，在高速上顶着限速跑，大概能跑398公里左右。
特斯拉的续航表现一直都很稳定，这次虽然没拿到第一，但也很不错了，毕竟它的官方续航在几款车里也不是最高的。
最后是岚图知音，它回到服务区的时候，仪表盘显示还能跑273公里。
总共掉了347公里的电量，实际跑了223公里，续航达成率是64.3%！
如果按这个比例算，它满电情况下，在高速上顶着限速跑，大概能跑418公里左右。
这个成绩嘛，就有点出乎意料了。
它电池容量挺大的，用的也是宁德时代的电池，而且跟小鹏G6、特斯拉Model Y一样，都是单电机版本，按理说应该跑得更好才对。
但实际表现却比较一般，在几辆车里垫底了。
这说明什么呢？
这说明光有大电池和好电池还不行，还得看车的“大脑”，也就是电控系统。
岚图知音在这方面，可能还有很大的提升空间。
从续航达成率来看，极氪7X无疑是这次的“黑马”，它用实际行动证明了“大电池+保守标定”的威力。
而小鹏G6的表现则让人眼前一亮，它用实力告诉大家，咱们国产车在电控和电池技术方面，已经不再是以前那样了，完全可以和国际大牌正面PK，甚至还能胜出！
光跑得远还不行，充电速度也得快才行。
毕竟，谁也不想在服务区等半天才能充满电。
这次测试的几款车，很多都宣传自己是“800V”平台，听起来很高大上。
我们就特意选了蔚来500kW的充电桩来测试，这个充电桩最大能提供300kW左右的充电功率，绝对能把这些车的充电潜力都“榨”出来。
特斯拉Model Y是这四款车里唯一一个400V平台的。
它的充电表现嘛，就像个“急性子”，刚开始充电的时候，峰值功率能冲到140kW，很快！
但是呢，这个高功率持续的时间非常短，就像闪电一样。
大部分时间，充电功率都只有60kW左右。
等到快充满了，进入“涓流”阶段，充电功率更是“断崖式下跌”到35kW左右。
所以，Model Y的充电效率在这次几辆车里，算是比较慢的了。
这可能也是400V平台跟800V平台相比的一个劣势吧。
极氪7X，这才是真正的“800V”王者！
它充电的时候，电压全程都能稳稳地保持在790V左右，简直是把充电桩的电能“吃得一干二净”！
由于充电桩最大只能提供220kW的功率，极氪7X的峰值充电功率就是220kW，虽然这个峰值持续时间也不算特别长，但是大部分充电时间，它的功率都能保持在181kW左右。
就算是快满了，进入涓流阶段，也能保持在70-85kW。
这充电速度，那叫一个“快、稳、狠”！
不得不说，极氪在800V高压平台的应用上，真是走在了前头，给咱们国产车长脸了！
接下来是岚图知音。
它的最大充电功率能达到179kW，充电电压也能保持在600V左右。
等到快充满了，进入涓流阶段，会降到80kW左右。
整体表现算是中规中矩吧，没啥特别亮眼的地方，但也说不上差。
跟极氪7X的“真800V”比起来，岚图知音这800V的“含金量”就显得没那么高了，看来“真800V”和“伪800V”之间，还是有很大区别的。
最让我们“意外”的，又是小鹏G6！
它的整体充电效率其实还算不错，峰值功率能达到180kW，跟岚图知音差不多。
在大部分充电时间里，它的功率也能保持在150-160kW之间。
但是，它有个地方比较奇怪，在整个充电过程中，它的充电电压只有540V左右，离真正的800V还是有明显的距离！
这说明小鹏G6虽然宣传是800V，但在实际充电中，可能并没有完全发挥出800V的全部优势，或者说，它在某些方面做了取舍。
但即便如此，它的充电速度也已经相当快了，这说明小鹏在软件和电池管理系统（BMS）上的优化还是很厉害的，能让它在电压不高的情况下，也能保持一个不错的充电速度。
除了充电速度，我们还顺便算了一下这几辆车的“实际”电耗。
当然，充电的时候会有损耗，所以这个数据只能给大家做个参考。
小鹏G6在高速上仪表盘显示的电耗是16度电/百公里，我们从41%的电量充到95%，充了42.08度电，实际跑了230公里，算下来它的实际电耗是18.2度电/百公里。
极氪7X在高速上仪表盘显示的电耗是19.9度电/百公里，我们从51%的电量充到96%，充了49.66度电，实际跑了230公里，算下来它的实际电耗是21.6度电/百公里。
特斯拉Model Y在高速上仪表盘显示的电耗是14.8度电/百公里，我们从35%的电量充到95%，充了40.1度电，实际跑了230公里，算下来它的实际电耗是17.4度电/百公里。
岚图知音在高速上仪表盘显示的电耗是19.4度电/百公里，我们从42%的电量充到95%，充了50.65度电，实际跑了230公里，算下来它的实际电耗是21.9度电/百公里。
从实际电耗来看，特斯拉Model Y依然保持了较低的能耗水平，这再次证明了它在三电技术方面的领先。
但小鹏G6和极氪7X也表现得不错，尤其是小鹏G6，在成本相对较低的情况下，能做到这样的效率，真是让人佩服。
总的来说，这次测试下来，我们几个最直观的感受就是：咱们国产电动车真是越来越厉害了！
以前大家一说电动车，可能首先想到的就是特斯拉。
但现在看来，小鹏G6和极氪7X这些国产车，完全有能力跟特斯拉这样的国际大牌正面硬刚，甚至在某些方面还能超越。
小鹏G6的续航表现让人惊喜，充电速度也挺快，这背后体现的是咱们国产车在电控、电池管理系统这些核心技术上的不断进步。
极氪7X更是凭借着“大电池+真800V”的组合拳，在续航和充电上都展现出了压倒性的优势。
这说明咱们中国车企在电动车这个领域，不仅敢于投入，更敢于创新，而且已经取得了实实在在的成果！
同时，这次测试也告诉我们一个道理：买电动车，不能光看电池容量大不大，电池品牌好不好。
以前很多人可能觉得，只要电池容量大，用的是宁德时代的电池，那车就一定好。
但这次岚图知音的例子就说明了，光有好的“硬件”还不够，还得看车的“大脑”，也就是电控系统。
电控系统对电动车的能量管理、效率优化起着非常关键的作用。
所以，以后大家买电动车的时候，除了看电池，更要多关注一下这车的实际能耗表现和充电速度，这背后其实就是电控技术的体现。
最后想说的是，正是因为有了特斯拉、小鹏、极氪、岚图这些优秀车企的激烈竞争，才不断推动着电动车技术向前发展。
从电池的能量密度、充电速度到电控效率，都在以肉眼可见的速度提升。
对于我们普通老百姓来说，这意味着我们能买到续航更长、充电更快、更省电、更智能的电动汽车，这不是天大的好事吗？
当然，这次测试也让我们看到了国产车还有继续进步的空间，比如岚图知音在电控方面可以继续优化，小鹏G6虽然充电快，但电压没有达到真正的800V水平。
但总的来说，这次国产车的表现绝对值得我们竖大拇指！
它们用实力证明，中国电动汽车产业正在快速崛起，未来肯定会越来越好！
谁说咱们不行？
咱们不仅行，而且还要走在世界的前面！
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