上海轿车SH760

上世纪80年代我曾驾驶过SH760，其排挡采用H型设计，运行时噪音极低，行驶质感十分平稳。后期加装空调后，后排乘坐体验极佳，座椅如同宽大沙发般舒适，后备箱空间也颇为充裕。不过在拥堵路况下，水箱易出现水温过高问题。

总体而言，这款车在当时堪称经典，外观大气稳重，底盘调校成熟，乘坐舒适性尤为突出。搭载的6缸发动机运转静谧，怠速状态下几乎难以察觉。操控性方面稍显不足，油耗较高，百公里油耗约15升左右，毛怀挡的设计倒是便捷实用。遗憾的是上海汽车厂后来放弃了该车型，倘若搭配现代动力系统，其市场表现或许会超越红旗。

该车在当时技术较为先进，刹车系统无需频繁调试，轻踩两次即可达到理想制动效果，因此不宜猛踩急刹。化油器采用双浮子室结构，后桥采用两节式先进设计，乘坐舒适性良好。外观造型美观大方，线条流畅洒脱。主要存在两大缺陷：一是原厂未配备空调，80年代后期加装空调后，发动机动力略显不足；二是由于后备箱较长，急刹车时车尾易出现侧滑现象。

奥迪100C3

奥迪100C3行驶稳定性极佳，加速表现迅猛，空调制冷效果强劲，除了加油时让人有些心疼油费外，几乎没有其他缺点。前后保险杠钢板厚度可观，用料扎实考究，当时前后杠骨架均采用铝合金材质。该车后排座椅柔软舒适，但在颠簸路面行驶时，震动感较为明显。

白色尼桑“万利特”面包车（巴宁）

这款采用怀挡设计的尼桑“万利特”（又称巴宁）面包车虽体积不大，却可容纳包括司机在内的8人乘坐。其音响收录机和空调性能良好，在当时的条件下，乘坐体验已属上乘。唯一不足之处是前悬挂采用横置钢板结构，受限于当时较差的路况，车速稍快便容易发生断裂。尼桑面包车在当时颇具优势，油门响应灵敏，提速轻快，空调制冷效果显著。80年代拥有这样一辆车已算颇为讲究，当时人们普遍认为日本汽车和家电品质优异。同一时期还有马自达、五十菱等品牌，后期随着丰田海狮以及散件进口组装的金杯车型的出现，这些车型才逐渐被市场淘汰。

伏尔加

伏尔加确实是前苏联生产的一款性能出色的汽车，曾有过多次乘坐体验。其暖气系统制热效果强劲，冬季启动便捷。最大的缺点是油耗极高，堪称“油老虎”。据悉，该车在苏联曾作为皇家用车，引入中国后仅供一定级别的高级干部配备。当时苏联规定，该车仅限省部级干部使用，严禁用于出租运营，若被发现违规使用可能面临高额罚款。当时的配车标准大致为：“伏尔加”配省级、副省级干部，“华沙”配厅级、地专级干部，“嘎斯69”配团级、县级干部。

在80年代，伏尔加属于顶级车型，乘坐舒适性极佳，当时驾驶或乘坐该车是身份地位的象征。尽管其配置在当时不算低，但与如今几万元的小面包车相比，配置水平已相差甚远，这也体现了时代的巨大变迁。

经典吉普212

在那个汽车稀缺的年代，拥有一辆吉普212堪称“神车”般的存在。当时民间流传着一句顺口溜：“地委干部两头平，县委干部帆布棚，公社干部130”。这款车冬季保暖性差，夏季闷热难耐，密封性能不佳，且未配备空调，减震效果也不理想，但在当时，普通民众很难有机会乘坐。北京吉普212虽然乘坐舒适性不及轿车，但其外观霸气硬朗，能够承受长途崎岖路面的颠簸考验，展现出卓越的越野性能。

前苏联小拉达Lada

国内引入最多的拉达车型为2105和2107，在东北地区，这两款车型曾是出租车的主力。90年代驾驶拉达2106时发现，该车存在前悬挂故障、后横向拉杆故障、发动机气门同步齿带故障以及传动轴十字节故障等问题，小毛病较多，反映出当时苏联汽车在质量把控上的不足。好在经验丰富的老司机通常能够自行处理这些故障。

雪铁龙CX20

雪铁龙CX20的设计极具前瞻性，即便在当下，其外观和内饰依然毫不逊色。首次在街上见到朱砂红色的CX 25 Prestige车型时，我驻足良久，绕车仔细观赏。这款车的惊艳设计让我惊叹不已，也正是从那时起，我成为了一名车迷并延续至今。我坚信，这是法系车设计的巅峰之作，至今无出其右。该车配备底盘液压升降系统，后挡风玻璃采用内凹设计，方向盘和仪表盘造型独特，乘坐舒适性尚可，但配件价格昂贵。80年代，上海曾有一批出租车采用该车型。