在汽车智能化潮流中，平台化成为降本增效的关键路径。大众集团以 MQB 为范式，十余年间实现车型共用，全球累计产量超 3200 万辆。
最新趋势聚焦智驾与座舱的统一平台。此前 CARIAD 体系分散，近期在中国将智驾能力集中，计划在 2025 年底落地基于 CEA 架构的高速领航，先在 5 月上市的与众 07 和与众 06 改款上应用。
大众的智驾体系分层构成：GAIA 2.0 负责数据与仿真，能在虚拟环境中再现难收集的场景并改变天气与路况；Hyper Sense 基座大模型提供可复用的驾驶能力，经蒸馏和量化后落地为车端的 HS8。HS8 采用一段式端到端模型生成主要驾驶决策，降低感知、预测、规划之间的切换，并保留必要的安全机制、合规判断与后处理。纯视觉版本在征程 6M 芯片、11 路摄像头、128TOPS 算力基础上，先用于 ID. ERA 5S，后续也将用于捷达 M6。高阶版本则使用征程 6H、1 颗激光雷达、11 摄像头、420TOPS。
整车应用由在中国开发的区域控制电子电气架构 CEA 提供统一接口，覆盖纯电、插混、增程及燃油车型，软件更新拆分成按季度进行的 OTA 迭代，确保不同车型之间的协同与安全标准统一。
在主流价位的量产验证方面，ID. ERA 5S 面向家庭市场，4 款车型预售价 11.59 万～14.59 万元，CLTC 亏电油耗 2.82 L/100km，综合续航超过 2000 公里。5S 的纯视觉版本使用征程 6M 芯片、11 摄像头、128TOPS，覆盖城区、高速与泊车；同套方案随后落地捷达 M6，成本敏感车型的复制性将进一步检验。高配与激光雷达版本将进入一汽-大众 ID. AURA T6、上汽大众 ID. ERA 5X，以及具备激光雷达的与众 06、07 等车型。
这一体系的落地高度依赖中国本土条件：芯片来自地平线，研发团队由酷睿程在华组建，八周一个版本的迭代节奏与本土场景保持同步，形成数据、模型与工具链的本地化闭环。
对于平台化的核心理解在于：先把可重复、共用的部分打造成标准平台，留给不同车型的则是硬件配置、底盘标定与人机交互风格的差异化。HS8 需要在三家合资企业的七款新车中完成验证，若同一底层数据、模型、接口与安全标准能稳定复用，成本与能力便会实现有效平衡，最终以全场景驾驶辅助能力落地为目标。
该体系以规模化复用为目标，确保在主流车型上落地全场景智驾能力。
