12月28日，零跑汽车的十周年庆典上，董事长兼CEO朱江明的一句感慨——“零跑终于找到了造车的感觉”，道出了这十年非同寻常的心路历程。这无疑是一场九死一生的搏斗，在大多数人并不看好的声音里，零跑顽强地摸索着前行。而今年，朱江明终于可以松一口气，带领零跑实现了逆势突围，不仅成为继理想汽车之后第二家盈利的新势力，更凭借连续9个月稳居新势力月度销量榜首的成绩，在10月和11月将月交付量推高至7万台以上。
放眼今年1-11月的累计交付数据，零跑交出了约54万辆的亮眼成绩单，这个数字让不少同行望尘莫及。同期，小鹏约40万辆，理想和小米各自约36万辆，蔚来则近28万辆。零跑的这匹“黑马”以惊人的速度，重新定义了市场格局，让曾经的“边缘玩家”跃升为一股不容忽视的力量。
即便成绩斐然，朱江明依旧只给自己打了70分。在他团队的技术力量已能独当一面，企业赖以生存的技术体系和产品矩阵也初获市场认可，但面对日益白热化的竞争，丝毫不敢懈怠。他坦言：“直到今天，我们也才刚刚跨过温饱线，达到盈亏平衡点。我们没有任何喘息的机会。”这句实话，透露出的是一个企业家在成功面前依旧保持的清醒与警觉。
回溯零跑的造车之路，其核心战略始终围绕着大众化市场，价格区间覆盖了6万至30万元人民币。从主打小型车的A系列（如A10、T03，售价10万内），到定位紧凑型市场的B系列（如B01、B10，售价10万-15万），再到覆盖中型至中大型SUV的C系列（如C01、C11、C10等，售价15万-20万），零跑的产品线堪称广谱。目前，B、C两大系列承担了绝大部分销量，也因此，零跑常被戏称为一些高端品牌的“平替”。但随着公司日子渐入佳境，零跑的目标也悄然转向了高端市场。
就在十周年活动上，零跑揭开了向高端冲刺的序幕，发布了D19（豪华旗舰SUV）和D99（MPV）两款重磅车型。D19自10月首秀以来，其内饰设计便备受瞩目。作为旗舰，它在尺寸上能与问界M9、理想L9媲美，双拼色车身、高亮镀铬装饰以及21英寸的“大饼轮毂”，配合大量天然木纹饰板，共同营造出一种低调而奢华的质感。而D系列的首款MPV——D99，也首次亮相，延续了家族设计语言，并提供了增程版与纯电版。其增程版将搭载80.3度电池和800V高压增程技术，纯电版则配备1000V三电系统。智能化方面，D99将装备双8797芯片，拥有1280TOPS算力，并搭载VLA大模型。
零跑高级副总裁、COO徐军对“豪华”有着自己的理解：“豪华是在体验层面打造消费者的MOT（关键时刻）触点，让消费者通过体验产品感受到什么是零跑定义的豪华。”这意味着对销售渠道提出了新的要求。只有那些能够提供零跑D系列所设计的高标准客户体验的经销商，才有资格销售这些车型。为此，零跑正着手分级、分梯队地认证现有渠道，力求按照“豪华之旅”的标准，甄选出最合适的合作伙伴。
早在2015年左右，零跑就与“蔚小理”同期起步，但他们选择了一条与众不同的路——学习比亚迪，走垂直整合路线。这条路如今已成为零跑最鲜明的标签。除了电芯部分采用外购或合资模式，从电池模组、PACK到BMS（电池管理系统），零跑全部实现自主研发与制造，甚至率先大规模量产了“电池-车身-底盘”的一体化技术。去年以来，零跑更是深化这一战略，将高价值、高附加值的核心零部件纳入自造体系，今年保险杠、座椅等关键部件已陆续在自建工厂投产。
如今，零跑自研自制的零部件已占整车BOM成本的65%。据估算，与外购相比，这能带来约10%的整车成本优势，且随着销量规模的增长，这一优势将愈发明显，成为零跑未来持续竞争的“护城河”。正是这条“全域自研”的“硬核”之路，让这家曾被市场忽视的车企，获得了国际巨头的青睐。
2024年，欧洲汽车巨头Stellantis集团以15亿欧元入股零跑，并宣布将在欧洲联合生产B10车型。这无疑是零跑十年历程中最具戏剧性的转折点——曾经的“边缘玩家”，摇身一变成了欧洲老牌车企眼中的“高效率车企”。零跑国际在2025年预计将实现7万多台的客户订单和6万多台的出口量，这让它成为了造车新势力中当之无愧的海外销量冠军。近期，中国一汽也以增发方式入股零跑，为这家企业增添了又一份重要的战略支撑。
放眼未来，零跑定下了2026年年销100万辆的宏伟目标。朱江明也坦承“明年确实非常难”，但他依旧希望为承诺而努力。他深谙汽车行业正加速走向高度集中，全球销量排名前十的车企年销规模普遍在400万辆左右。在中国市场，去年仅有比亚迪（427万辆）和上汽集团（401万辆）达到这一门槛。零跑的下一个十年，正是要向着这一目标发起冲刺。他甚至预测，未来中国若有10家车企能达到400万辆年销规模，行业格局将高度类似于今天的3C手机市场：中国品牌有望占据50%-60%的市场份额。
随着小米、华为等科技巨头的入局，用户在购车时，早已不再只关注价格与续航。智能化体验、情感连接与生态协同，正成为新的衡量标准。在这种背景下，零跑赖以突围的“高性价比+全域自研”模式，能否持续构筑起坚实的“护城河”，将是其面临的重大考验。
面对当下火热的机器人、具身智能等新赛道，仿佛不沾边就不像个“新势力”。但朱江明有着更为务实的考量：“如何在工厂里落地，能解决实际问题才是关键。”他给自动化投入设定了明确的衡量标准：能否在三年内收回成本，以及能替代多少人力、提升多少效率，都必须是可量化的。他强调：“如果三年回不了本，就不上。我们不盲目追逐‘机器人时代’，只追求效率与投入的最佳平衡点。”这番话，恰恰体现了零跑脚踏实地的企业发展哲学。
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