要说如今这车圈儿，那真叫一个冰火两重天！一边是“几家欢喜几家愁”，满目疮痍，营收滑坡，利润腰斩，销量也跟着崴泥。另一边，却有个“别人家的崽”，赛力斯，愣是在哀鸿遍野中蹚出一条康庄大道，利润芝麻开花节节高，毛利率更是傲视群雄，直接把一干老牌劲旅摁在地上摩擦。
你说这邪不邪门儿？大势颓靡，大家伙儿都缩紧裤腰带度日，怎就它赛力斯能逆袭扶摇，闷声不响地赚得盆满钵满？玄机嘛，四个字：攀龙附凤。这“金主”是谁？华为呗。
瞅瞅那些数据，九家车企一字排开，七家营收跳水，三家利润缩水，五家销量断崖。这数字，听着都替他们腚疼。当然，这堆里也有比亚迪、特斯拉这样的新能源干将，可特斯拉毕竟是“洋和尚”，水土不服。所以，赛力斯就显得鹤立鸡群。纵然它营收欠收，销量也折戟，可净利润却飙升240.6%，毛利率更是高达27.62%。区区一个数字，便足见其“香”的程度。
话说回来，赛力斯这波骚操作，简直就是典范级的“傍大款”。它跟华为联袂，捣鼓出个AITO问界系列，从M5到M7、M9、M8，一茬接一茬，直把市场搅得天翻地覆。尤以那问界M9为甚，一款身价五十万以上的座驾，竟成了五十万以上汽车销量榜的魁首，直接把BBA、保时捷这些豪车巨擘撂倒在地。
高档车利润丰厚，这浅显的道理大伙儿都门儿清。是以，即便赛力斯整体销量下滑，但仰仗问界M9这棵聚宝盆，利润就跟窜天猴似的噌噌往上冒。要说没了华为，没了问界，赛力斯现在会是啥光景？虽说咱没法时空穿梭去窥探平行宇宙，但大概率不会像眼下这般春风得意。这道理，不用我饶舌，各位心里自有丘壑。
实则，问界系列的走俏，也直接催生了后来的智界、尊界、享界这些牌子，甚至还捯饬出了鸿蒙智行。这么看来，赛力斯当初的慧眼堪称独具，敢于第一个吃螃蟹，第一个跟华为深度捆绑。
说穿了，赛力斯心里明镜儿似的。作为华为第一个“心头肉”，华为势必会把顶级的资源倾注在问界身上，不成功便成仁。这既是华为的底气，亦是赛力斯的底气。这等“一人得道，鸡犬升天”的桥段，在商界屡见不鲜。但赛力斯能抓住这泼天富贵，并且做到今日这般境地，也确实值得刮目相看。
当然，亦有人会嘀咕，赛力斯是不是有点“躺赢”的嫌疑？说到底，华为的技术和品牌号召力明摆着，赛力斯只需按部就班地负责生产即可。此番论调，其实也有几分道理。但问题是，为啥其他车企就没能截胡这良机，跟华为深度联姻呢？这背后，恐怕还是关乎战略远见、企业肌理，乃至决策者的胆识等诸多要素。
与惯常认知相悖，实情是，跟华为携手也并非一路坦途。双方在合作范式、利益分羹、品牌定位等方面，想必也历经过不少龃龉和磨合。只不过这些“家长里短”，外界鲜有所闻罢了。
故而，当咱们习惯性地将缘由归咎于“华为NB”时，是否忽略了赛力斯自身的砥砺和付出呢？毕竟，巧妇难为无米之炊，华为再神通广大，也需要一个靠谱的合伙人来落地生根。
聊到这儿，我陡然想起一个老梗：风口来了，猪都能一飞冲天。可问题是，风口总会消散，猪也终将坠落。赛力斯眼下是扶摇直上了，但能否长久翱翔，抑或说，能否在风歇之时站稳脚跟，这才是真正考验它的关隘。说到底，汽车行业竞逐白热化，稍有不慎，就会被其他玩家弯道超车。
前路漫漫，赛力斯能否继续“背靠大树好乘凉”，甚至有朝一日能够“另立门户”，蹚出一条属于自己的路，咱们且拭目以待。而其他车企，与其艳羡赛力斯的佳绩，不如好好反躬自省，如何在白热化的市场博弈中找准自己的定位，擢升自身的核心竞争力。说到底，靠山山会塌，靠人人会跑，唯有自力更生，方为正道。
全部评论 （0）