绝对不会再买纯油车，开不到十万公里，价值就大打折扣。这个事我也算是领教过。去年换车时，看了不少二手车，明显感觉同样的车型，OC比新车低了三成。尤其是那些开了十万公里几百万的车，捂在手里都觉得像看一只油老虎一样。
我记得朋友说过一句话，油车的魅力其实在于长途，但短短几万公里你就会发现，贬值特别快。他其实没说错。虽然油车操控感不错，动力还算平顺，但说实话，保值率搞得一塌糊涂。这让我想起我之前开过的某款2.0T油车。平均油耗，实际开下来大概是11个油，换算成钱的话，1000米差不多要9毛左右。
你想想，百公里油费算一下，大约得90块。怎么说呢，心里还挺没底的，就是觉得油老虎一点没错。相反，如果是纯电车，我算过，百公里电费大概在0.25元左右。别说0.25，估计0.2元都算保守了（这段先按下不表，后面再说）。
说到静音和舒适性，油车的确还挺直挺的。以前觉得马路噪音还是有差别的。但我开过纯电车以后，发现不仅静得快要听不到外面的声，还少了那发动机轰鸣的烦躁。还真得说，静音就像打开隔音板的感觉，整个人都觉得放松。这点，油车无论喷什么排气声，都比不过纯电的平静。
不过……我始终觉得纯电车的续航和充电便利性，不能完全把油车取代。尤其我有个惯，就是喜欢开长途。偶尔路上碰到充电站都在排队等，心里那叫一个烦。气氛还挺尴尬的，旁边的人都等着弄完车，我还打起了精神——快充快得敢说，一般也得半小时到40分钟。要是自己出远门，还得计划路线，别被无电危机打脸。这些细节，真让人纠结。
我刚才翻了翻一些资料，发现纯电车的保值率确实是个敏感话题。甚至有人拿40%的二手价作为合理底线，也就是说，三十万的新车，十年后可能只值12到15万。这个折旧率，确实比油车快。
说到供应链，用生活比喻吧：就像做饭，一般的米可以随便买，品质也差不多，但如果你用的米是特级的，价格会贵很多。供应链一旦出问题，比如芯片爆仓，油车和电车的表现都得受影响。去年全球芯片短缺搞了个天翻地覆，油车的库存都在降低，价格还升了个几千块。电车呢？那些电池材料，像是钴、锂，涨价也让生产成本激增。供应链的博弈，变得比我们想象中还复杂。
我也不是全盘否定油车，不过打个比喻：就像我们小时候买的那种毛爷爷机打麻将牌，好用还能连贯打几圈，但总体上都觉得便宜没好货。纯电车其实也差不多，便宜的那几款不就算了，真正好用的，要么贵得离谱，要么续航鸡肋。换句话说，得挑到对味的，那才是真正的物超所值。
注意啦，不是说油车不好，但从经济角度看，十万公里如果还得靠油费来撑场面，真不如一辆新车投入到电池成本里。开了快十年，油车的维修成本狂飙：变速箱、火花塞、油泵等等，一个个都是岁月的痕迹。我另外问一句，你们有没注意到，一个普通车主，十年开下来修理费都能买两辆入门级新车。
嗯，但我也得说，不是所有人都适合纯电。像我身边的一个朋友，他就不敢轻易考虑纯电，因为家里充电条件差。每次出门都得提前算好路线，不能随机冲动买菜似的走走停停。实际上，惯不同，选择也不一样。可能他更喜欢油车带来的驾驶感。
（这段先按下不表）不过我猜，未来纯电会越来越便宜、便利。市场的推进，像降价潮一样，一波接一波。只是……还得看谁能坚持住充电焦虑这点。如果没有突破，油车可能还会占个老巢一段时间。
闲扯一句：你们觉得，十年后，油车会不会真的退隐到展馆里？还是说，传统动力还能靠娱乐价值维持？我其实没想过这个问题特别深。只知道开价钱和体验，纯电和油车的差距，现在还在拉开。
哦对了，忘了补一句，前几天和修车工聊天，他说：油车就像一只老相机，拍得漂亮，但油耗你得心疼。这话还挺有意思，但我想，既然都要换，只希望新车别让钱包心塞。
你们怎么看？以后会更便宜、更智能，还是会变得难以捉摸？我还没想明白。或者——也不一定非得死追续航，毕竟生活中，电池续航够用就行。只是，感觉油车的日子，似乎真的越来越不好熬。
留个悬念：你有考虑过给你的车换个新买的心情吗？还是还在坚守它的记忆？
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