车辆在高速公路上行驶时，方向盘出现明显的抖动，很多车主的第一反应就是去做四轮定位。但是当车辆只是在某个速度区间内才开始抖动的时候，降速之后又明显缓解的问题，也不一定出在四轮定位上。
有车主就遇到过类似的情况，车速超过120公里/小时之后方向盘就开始持续抖动，并且震得手发麻；速度降到100公里/小时左右的时候抖动又减轻了。起初他花钱做了四轮定位，但是再次上高速之后问题依旧存在。
后来维修人员将车辆举升，检查轮胎和轮毂，发现其中一个轮胎内侧出现了鼓包。继续检查后，又发现两个前轮的动平衡数据存在较大偏差，其中一个轮子的重量差达到了40克。重新进行动平衡、加装配重块并装回车辆后，高速行驶时的抖动明显消失。
这类情况说明，四轮定位和动平衡虽然都与车轮行驶状态有关，但是解决的问题不是同一个问题。
四轮定位主要是调整车轮的角度参数，也就是前束、外倾角等。车辆如果出现跑偏、方向盘不正、轮胎偏磨或者底盘部件更换后需要恢复车轮角度的情况，一般就会重点检查四轮定位。
动平衡是处理轮胎和轮毂组合后重量分布不均的问题。
车轮转速较低的时候，这种不均匀不容易察觉到；当车速提高的时候，车轮高速旋转，重量偏差会不断放大，方向盘、车身甚至座椅都会出现周期性震动。因此出现“低速正常、达到某个速度后开始抖、继续降速又减轻”的情况，动平衡失准是比较常见的原因。轮胎拆装、补胎、换胎或者轮胎受到较大冲击后都需要重新检查动平衡。一般来说该项检查和调整的费用较低，一般比四轮定位要简单。
但是，动平衡并不是万能的。轮胎本身已经变形或者胎面磨损不均、局部鼓包，即使反复加配重块也不能完全消除抖动。尤其是轮胎内侧的异常很难直接看到，只能对外侧胎面进行检查。
轮胎鼓包一般是由于内部结构受损而造成的高速行驶安全隐患。当出现这种情况的时候，重点不是继续做平衡工作，而是由专业人员来判断是否需要更换轮胎。如果胎面有异物、扎钉或者磨损不均等情况发生时，则应该先解决这些问题再重新检测。
另一个容易被忽略的部件是轮毂。
车辆高速通过坑洼路面、路肩或凸起障碍物的时候，轮毂会受到一定的影响从而出现轻微变形的情况。轮毂变形之后，车轮即使加装了配重，在旋转状态下仍然会出现不稳定的状况。这时候要对轮毂进行圆跳动和径向跳动的检测工作，不能简单地认为是动平衡问题造成的。
从症状上看可以先做一下初步区分。低速时就有明显的抖动现象出现，则应重点检查轮胎是否变形、轮毂是否有损伤或者底盘、转向部件有没有异常；只有当在某一速度区间内抖动而降速之后又消失的时候，才会更接近于动平衡失准的表现。
方向盘主要是在踩刹车的时候产生抖动，需要对刹车盘、刹车片以及相关的部件进行检查。如果刹车盘受热变形或者厚度不均，在制动过程中会引发方向盘的震动，这与正常巡航时的抖动不是一回事。
因此方向盘高速抖动的时候，不一定马上就要认定是四轮定位的问题了。先根据抖动出现的速度、发生场景和持续状态来判断，再按照“轮胎与轮毂—动平衡—底盘及传动系统”的顺序进行排查。如果发现轮胎鼓包、明显变形或者轮毂受损的情况，则应该停止高速行驶。只有找到原因之后，维修才能达到事半功倍的效果。
