很多刚从燃油车换到纯电车的车主，第一次开暖风的时候都会特别惊讶，不用像燃油车那样等发动机热起来才有暖风，上车几分钟就能吹出热风，而且全程完全不消耗一滴汽油，这就是新能源车空调制热和传统燃油车最核心的区别。但不少开混动车型的车主却发现，亏电状态下开暖风，油耗会直接飙升到一个很夸张的水平，明明只是开个暖风，耗油量比正常行驶还高，很多人一直没搞懂背后的原因。
纯新能源车的空调制热，从根源上就完全脱离了对发动机余热的依赖。传统燃油车的暖风，本质上就是把发动机工作时散发出来的多余废热，通过风道吹进车厢里，这些热量本来就是要直接排到环境里浪费掉的，所以开暖风几乎不会额外增加油耗。但燃油车一旦发动机没启动，或者水温还没升上来，根本就吹不出暖风，冬天刚上车的前十几分钟，车里只能冻着，完全没有任何办法。
纯新能源车没有传统的燃油发动机，自然也就没有发动机的余热可以利用，它的制热系统完全靠电能驱动。早期的很多新能源车用的是PTC加热元件，电流直接通过电阻丝发热，把电能直接转化成热量，通电几秒钟就能升到很高的温度，立刻就能吹出暖风，完全不需要任何预热等待。后来越来越多的车型换成了热泵空调，靠搬运环境里的低温热量来制热，消耗少量的电能就能搬运过来数倍的热量，制热效率比直接电加热还要高不少，全程都只消耗动力电池里的电量，一滴汽油都不会用到。
混动车型的结构就完全不一样了，它同时拥有燃油发动机和动力电池两套动力系统，正常电量充足的时候，开暖风的逻辑和纯电车完全一样，直接用电池里的电驱动PTC或者热泵制热，全程不需要启动发动机，自然也不会消耗一滴汽油，这时候的制热体验和纯电车没有任何区别，暖风来得又快又安静，完全感受不到发动机的介入。
一旦混动车型的电池电量掉到了亏电阈值，整套系统的工作逻辑就会发生彻底的改变。这时候动力电池的剩余电量已经没法支撑车辆纯电行驶，也没法给空调制热系统提供足够的电能，发动机就会被迫频繁启动，一边驱动车辆行驶，一边给动力电池充电。很多车主以为这时候发动机只是用来驱动车辆和发电，其实大部分额外飙升的油耗，都被用在了给电池和暖风系统供热上。
亏电状态下，混动车型的发动机没法像传统燃油车那样长时间稳定运转，它会频繁启停，刚转起来没几分钟就熄火，过一会儿又重新启动，发动机的水温根本没法稳定升到正常的工作温度。传统燃油车的暖风靠发动机余热，只要水温上来就能免费吹暖风，但混动车型亏电的时候，发动机一直处在断断续续的状态，水温永远上不去，根本没法提供足够的余热来给车厢制热。
这时候系统就会陷入一个很矛盾的循环，为了给车厢提供足够的暖风，发动机必须长时间保持运转，不能随便熄火，哪怕车辆在低速蠕行甚至完全停下的时候，发动机也得一直怠速运转来维持水温。很多混动车型的发动机本身排量就很小，正常行驶的时候负担很轻，油耗特别低，但为了维持暖风的温度，发动机被迫长时间怠速运转，烧的油根本没有用来驱动车辆，全部变成了热量散掉，自然就会导致油耗出现大幅飙升。
更麻烦的是，很多混动车型的动力电池，最佳工作温度区间和燃油发动机的工作温度高度重合，亏电状态下系统为了保护电池，避免低温下充放电损伤电芯，还会额外消耗发动机输出的热量，给动力电池包加热。这部分用来给电池升温的热量，全部来自发动机燃烧汽油产生的能量，这些能量既没有用来驱动车辆，也没有用来给车厢制热，全部被用来给电池保温，进一步拉高了亏电状态下的整体油耗。
不少混动车主冬天亏电开暖风的时候，会发现发动机哪怕在车辆完全停下等红灯的时候，也在一直轰隆隆运转，哪怕水温已经升到了正常区间，也不会像平时那样立刻熄火，就是因为系统要维持暖风的温度，不能让发动机停下来，一旦熄火没几分钟，水温就会快速降下去，暖风的温度也会跟着掉下来。为了维持住车厢里的舒适温度，发动机只能被迫一直烧油运转，哪怕这些油的能量大部分都变成废热排到了环境里，也必须保持运转。
想要缓解混动车型亏电制热油耗飙升的问题，有几个特别实用的小技巧。尽量在车辆电量充足的时候，提前用纯电模式把车厢烘暖，把车内的整体温度升上来，等温度稳定之后，哪怕后续进入亏电状态，也只需要少量的热量就能维持住舒适的温度，不用让发动机长时间高负荷运转来加热冰冷的车厢。同时不要把暖风的温度设定得太高，比外界环境高十几度就足够舒适，温度设定得越高，发动机需要维持的水温就越高，额外消耗的燃油也就越多。
跑长途之前，如果沿途有充电桩，尽量提前把电池充满，用纯电模式驱动热泵制热，全程都不用启动发动机，自然就不会出现亏电制热油耗飙升的问题。如果没有充电条件，也可以在出发前提前启动车辆的发动机，让它长时间运转一会儿，把发动机的水温彻底升到正常工作区间，同时把车厢烘暖，之后再正常行驶，就能大幅减少后续行驶过程中发动机频繁启停升温的次数，把亏电制热的油耗降下来。
很多混动车主冬天亏电开暖风之后，发现油耗比夏天开空调制冷高了一大截，觉得是车辆出了故障，其实这是混动车型的结构特性导致的必然现象。它既没有纯电车那样大容量的动力电池，可以长时间支撑电制热，也没有传统燃油车那样大排量的发动机，可以稳定持续提供充足的余热，亏电状态下为了同时满足驱动车辆、给电池充电、给车厢制热三个需求，只能被迫烧掉大量的汽油来维持温度，自然就会出现油耗飙升的情况，掌握好对应的使用技巧，就能把这个额外的油耗增量降到最低。
