最近奔驰GLS经典版上了市，定价96.8万，比原来的3.0T瞬间便宜了九万多。很多人第一反应是排量缩了，是不是缩水？可真没那么简单。这次换成的2.5T，有电动增压和48V轻混系统，动力只少了13匹，扭矩依然是500牛·米，零百加速6.3秒，比3.0T慢0.2秒。真开起来，中低速反倒更轻盈，提速干脆，只是油耗略高一丢丢，一般人还真察觉不到。这就是奔驰典型的“技术刀法”——用更小的排量，做到几乎相同的性能，还顺带省了点制造成本。
奔驰这回的算盘挺清晰。它要拿下的是那些想要旗舰气场、但不追求极致性能的人。百万预算，能开着奔驰顶级SUV出门，三叉星徽闪着光，内饰那种游艇质感、双联屏氛围也没少，全套豪华仪式感一点不打折。如今的豪华车市场挺卷——国产新能源横着走，理想L9、问界M9一个比一个能打，配置拉满，价钱还便宜一截。奔驰的这步棋，看似降价，其实是另一种稳。既保住了品牌的“高处不胜寒”，又让更多人能摸到门槛，在新能源和燃油两头之间，找到了极微妙的平衡点。
从整个汽车格局欧洲老牌车企这几年都在想招，新能车上阵得慢，那就先把燃油车做得更“聪明”。排量调小、加轻混、控成本，这些套路早成行规了。再加上全球排放标准一年比一年严，大排量发动机的日子算是越来越难。奔驰这回推2.5T，更多是探路——看看市场对小排量豪华旗舰到底能不能接受。要是卖得好，说不准未来百万级SUV真就全换成2.0T了。
从政策角度国内的排量税很“现实”，降排量就是降成本，价钱也就能压下来。国外市场又不太一样，像北美、中东地区那边客户偏爱3.0T的力度还挺大；但在中国和欧洲，小排量加电气化，几乎成了必然趋势。燃油车不会一下消失，但它在未来十年一定会往“高效混动+小排量”靠拢。
最后留个小问题如果你手里拿着百万预算，你会选这台2.5T的GLS，图个新技术和性价比？还是干脆加点钱买回3.0T守着“纯粹”？亦或爽快转向国产新能源，花一半的钱，享受更智能的配置体验？这事儿挺有意思，你怎么看？
- 据梅赛德斯-奔驰官方数据，2024年GLS 2.5T动力系统最大功率为367马力，峰值扭矩500牛·米（来源奔驰中国官网，2024年6月发布）
- 《欧洲汽车排放监管趋势报告》，欧洲汽车制造商协会ACEA，2024年4月
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