比亚迪还特别补充了一句，他们现在正跟150家欧洲供应商进行认证，强化本地供应链，说白了，就是要把“欧洲制造、欧洲销售”这事儿做实，摆明了是要安抚市场和投资者的心。
紧接着，匈牙利这边的政府也坐不住了，国家投资促进署署长伊斯特万·尤在7月22日就在社交媒体发文，直接喊话说关于比亚迪要变卦的消息是“假新闻”，还配了照片对比，左边是比亚迪土耳其工厂的空地，右边是匈牙利工厂快完工的样子，这一对比，谁真谁假一目了然。
尤的发言火速在社交圈里发酵，政府的表态和比亚迪的自证一起，让外界对路透社报道的真实性起了疑问，尤其是考虑到比亚迪刚刚决定把欧洲总部也设在匈牙利，怎么看都不像要缩减计划的样子。
更有意思的是，匈牙利政府随后又发声明，说比亚迪坚定选择匈牙利，强调双方谈了224轮才定下这桩大买卖，这种细节，透露出双方的博弈和合作其实早就很深了。
类似的风波也不是比亚迪独有的烦恼，最近好几家中国企业在匈牙利遇到外媒负面报道，企业都出来否认，就像宁德时代被传要推迟德布勒森工厂二期投资，结果人家很快就澄清，根本没搁置，技术和投资方案还在推进，强调要做低排放高能效的工厂。
欧盟这边也没闲着，2025年3月它还对比亚迪塞格德项目启动了调查，只不过到现在都还没实质动作，这种调查悬着不落地，本身也会让外界产生各种猜测和不安。
回到比亚迪本身，2023年12月就官宣要在匈牙利塞格德投建欧洲首座乘用车工厂，总投资45亿美元，初期年产能15万辆，最终要做到年产30万辆，生产Atto 2、Atto 3、Dolphin这些主力车型，欧洲市场是主攻方向，预计今年下半年第一辆新车就要下线。
与此比亚迪还宣布要在匈牙利科马罗姆投建电动公交车工厂，年产能1250辆，这一系列动作，摆明了是要把匈牙利变成欧洲战略中枢，欧洲总部和工厂都定在这儿，分量不言而喻。
到了2025年7月，比亚迪又宣布要在土耳其投资10亿美元建乘用车工厂，选址西部曼尼萨，计划2026年底投产，年产能15万辆，还带着研发中心，预期能带动5000个就业岗位，这步棋很有意思。
土耳其虽然不是欧盟成员，但和欧盟有关税同盟协议，比亚迪把欧洲第二座工厂放在这儿，显然是在规避欧盟对中国电动汽车征收的17%惩罚性关税，叠加基础税率，进口车税率高达27%，不本地化，成本压力太大。
比亚迪这么急着推进欧洲本土化，说到底还是被欧盟的高关税和贸易壁垒逼出来的，这其实也是中欧产业竞争的一个缩影，一边是市场准入压力，一边是产业升级的机会，双方的矛盾越来越明面化。
站在比亚迪的角度，这场“舆论战”其实比纯粹的商业竞争还难打，外媒的负面报道、欧盟的调查、当地政府的支持和反击，错综复杂，每一步都牵动着企业的神经。
匈牙利政府和比亚迪的配合很有默契，面对外部质疑，政府官员亲自下场辟谣，企业高层快速回应，信息透明度很高，试图用事实和数据来稳定市场信心，这种做法在当前复杂的舆论环境下很有必要。
这种明面上的表态和实际操作之间，往往还有很多看不到的博弈，比如供应链能不能如期跟上，产能爬坡是不是顺利，外部政策有没有变数，这些都需要持续观察。
比亚迪的欧洲扩张路上，注定不会一帆风顺，政策、关税、舆论、供应链，每个环节都有变数，企业要想扎根欧洲市场，光靠表态不够，还得有实打实的本地化能力和抗风险能力。
外部环境越是充满不确定性，企业和政府的信息联动就越重要，市场、投资者、消费者都在看，比亚迪如何应对这些压力，能不能兑现既定目标。
现在的局面，其实是中资企业全球化过程中一个缩影，一边是庞大的市场机遇，一边是复杂的国际环境，如何在风口浪尖上稳住阵脚，是比亚迪，也是所有中国制造企业要面对的现实课题。
比亚迪塞格德工厂距离正式投产只剩下几个月，欧洲总部也刚刚落户，土耳其工厂计划也在推进，官方和企业都嘴硬说没问题，外部不确定性还在发酵，这场博弈，远没到结束的时候。
各方的表态和行动，像是在下棋，每一步都藏着后手，等到年底第一台欧洲造比亚迪下线，才算揭开新一轮竞争的帷幕——这中间还会有多少波折，没人能提前剧透。
匈牙利工厂风波背后，比亚迪欧洲攻防战全纪录
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