腾势的10月份销量出来了，数据显示大概在8575台左右（按上险量算），但是比比亚迪公布的销量是10135，差了差不多18%。这个差异我觉得还得理一理，毕竟上险量和实际销售总量肯定有差别，但这个差不多的比例也显示出市场的冷淡。
先别急着用市场不好说事，我倒觉得腾势的表现挺能反映出一些行业的潜在问题。你看腾势D9，去年还月销过万，结果从九月到十月直接滑到5500多，腰斩了。这车曾经有一定市场认知，但现在增速明显放缓。再看看那些MPV热潮的竞争对手，比如梦想家、高山、别克GL8，新出新款。盘子越做越大，腾势在这个狭小空间里竞争，压力是真的大。
有人问我：这个市场还能再拼吗？坦白讲，产品的较量还在继续，但拼的内容变了。从前靠性能或者配置吸引买家，现在大部分用户关注点都在安全、智能的多重维度。腾势D9的热度消退，说明消费者对新鲜感没有那么敏感了，安全才是刚需。有人说，安全这一块简单，但做不好可就会掉队。
这里我得提个小插曲。前几天和一个朋友聊天，他说：你知道吗，买车的人其实不全是理性的，很多还是会被‘感觉’左右，特别是在家庭用车上。这让我重新思考，腾势要想逆转，得把安全之王这个标签真正落在消费者心里。
话说回来，我刚才翻了下相册，里面有个早期的宣传海报——安全，不是选择，是必然。挺扎心的。腾势N8L正是用这张牌来切入主流市场，从宣传看还是挺清晰的。其实我觉得，N8L如果真能实现常态月销8000到10000台，成功的概率还是挺大的。虽然我知道，市场变数很多，尤其是在这个新车型上线即销量见底的行业。
关于N8L，市场上也有不同声音。有些人质疑：这车能打破魔咒吗？我其实没有下定论。因为，一方面，28号正式上市，首批销售确实超过一千台，但这还只是个起点。另一方面，这个价格区间，和一众合资SUV对比，份额还能争一争。
对比同级别车型，比如理想L9、问界M9，腾势在智能驾驶和配置上还差点意思，但其最核心的差别还是安全。安全其实是一种体验感受，不只是一堆参数堆砌，而是那种开起来心里踏实的感觉。
你说，市场饱不饱和？我个人猜测，网约车市场可能出了一点问题——从去年开始，订单的增速明显放缓。毕竟，市场到一定饱和点，新增订单变少了。现在的增量都在私人家庭和二胎家庭里，需求更偏门。这也让腾势走自主品牌路线的压力加大，你不拼配置了，拼安全也得拼细节。
这点我还能怎么说？还是那句话——车型太多了，乱象丛生。网站推荐：每个厂家的策略都变得像拼图一样，怎么拼都找不准方向。腾势也不要走偏了，保持安全之王的核心标签，稳扎稳打，别想着一口吃成个大胖子。
这段时间我还真琢磨过一个问题，市场的颠簸，和供应链关系很大。就像你做饭一样，食材如果不新鲜，做出来的菜都没味。车企也是，供应链卡住了，研发出来的产品怎么能让人放心？反之，供应充足，成本下降，消费者愿意多买点。
N8L会不会救场？我不确定，也许会，也许不会。这个月份的销量出来时，我估计像我这种供应链观察者会默默点个赞——可以的，这车还行。但要是真想大展宏图，还得看后续的市场反应。
最后说一句——你觉得，下一个月销量会不会反弹？我猜，不会太明显。市场需要时间，腾势得不断优化产品，把安全这个标签练得更深厚。否则，安全之王就只能挂在口号上，不会变成用户的共识。
像问界的智能驾驶、理想的家庭场景一样，腾势也要找到自己的差异化可持续点。毕竟，哪个品牌都在讲安全——但谁的安全是真的用心做的，才更有可能站得久。
这不禁让我思考：你会不会也在等一个真正安全，放心用的车？
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