在新能源汽车“高端化”的赛道上，20万级市场像一个“价值洼地”：消费者渴望旗舰体验，却受限于价格门槛。7月4日晚，领克10EM-P的全球首秀打破了这一僵局。作为中大型插混轿车，它没把“高端”挂在嘴边，而是用全系四驱、激光雷达等配置，把旗舰标准实实在在地“塞进”20万级价格带，用静态品鉴的方式，重新定义了混动轿车的价值边界。
四驱自由：20万级市场的性能平权
长久以来，四驱系统是高端车型的专属配置，如今领克10EM-P将其全系标配，让20万级消费者首次触达旗舰级驾驶体验。其智能电四驱系统核心在于后桥P4异步电机，实现0.01秒瞬时扭矩分配响应，0.1秒内爆发峰值扭矩。面对复杂路况，系统可智能分配前后轴50:50扭矩，确保车身稳定性；而P4电机“0”拖曳高效解耦特性，使亏电油耗仅比两驱高0.16L/100km，兼顾性能与节能。这项配置不仅提升了驾驶安全性，更让消费者在预算范围内享受无妥协的全场景驾驭能力。
激光雷达开道：智能驾驶的算力破局
领克10EM-P全系标配激光雷达，探测距离达150米且精度达厘米级，可精准识别高出地面15厘米的障碍物，显著提升夜间及复杂光照环境下的行车安全。依托英伟达Thor芯片的700TOPS算力，车辆搭载千里浩瀚智能辅助驾驶H7方案，支持满血版车位到车位领航、G-AES通用障碍物连续避让等功能。该系统基于海量真实路况数据训练，实现“全程都好开”的智驾目标，让20万级市场的智能驾驶体验迈入新阶段。
空间与驾控：旗舰体验的双重落地
设计层面，领克10EM-P延续The Next Day设计理念，天云米与鎏光金双珠光漆面采用豪车同款工艺，无边框车门、全景天幕等细节强化科技感。座舱内采用四座平权设计，前后座椅均配备多层支撑结构，后排集成触控扶手与15kg承重小桌板，满足商务与家庭多元需求。哈曼卡顿23扬音响与冷热一体车载冰箱提升座舱品质。驾控方面，基于原生新能源架构打造，底盘采用前双叉臂与后五连杆悬架组合，全系标配自适应阻尼技术。其EM-P®智能电混系统搭载1.5TEvo引擎+DHT Evo混动电驱+后桥P4电机，最大功率390kW，最大扭矩755N·m，零百加速仅5.1秒，CLTC亏电油耗低至4.22L/100km。配合120km/240km纯电续航版本，覆盖日常通勤与跨城出行场景。
首秀落幕，领克10EM-P留下的不仅是一款新车，更是一套“价值重构”的逻辑：当四驱、智能驾驶等曾经的“高端符号”成为标配，当设计与性能不再为价格妥协，20万级混动市场的标杆自然需要重新丈量。这台车的意义，或许就在于让人们相信：中国品牌的高端化，不是空谈，而是能用实力把期待变成现实。
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