在休斯顿开车很困难，但 2025 款 Genesis GV60 的几项标准配置减轻了我的负担。
要点
Genesis GV70 的先进驾驶辅助功能缓解了休斯顿紧张的驾驶环境。
高品质的内饰、奢华的细节和舒适的配置在整个旅程中都给我留下了深刻的印象。
强劲的发动机选项兼顾了驾驶乐趣和适中的燃油效率。
暂时摆脱疯狂的喘息机会
上周，我应邀前往德克萨斯州休斯顿，作为媒体成员报道由现代汽车集团主办和资助的社区慈善活动，并在那里待了四天。现代希望基金会和捷恩斯慈善基金会于周四至周六举办了一系列活动，旨在鼓励学龄儿童探索艺术和STEM（科学、技术、工程和数学）领域，并向当地儿童医院捐款，帮助他们购买和捐赠儿童安全座椅。
在这些活动间隙，我开着我的试驾车：一辆2025款Genesis GV70 3.5T Sport Prestige AWD。我对此感激不尽，因为即便我是一个土生土长的加州人，在旧金山湾区令人窒息的拥堵车流和疯狂的司机中度过了驾龄十年，休斯顿市中心周围的高速公路和街道也几乎让我因为压力和焦虑而住进医院。但GV70始终陪伴着我。以下是它如何在德克萨斯州腹地帮助我保持理智的故事。
一系列响应迅速的驾驶辅助功能令人赞赏。
想找到一辆没有配备一系列驾驶辅助功能的新车几乎是不可能的，这些功能几乎能保证车辆不会发生碰撞。事实上，在我评测过的45辆车中，每一辆都配备了类似的系统：自动紧急制动、盲点监测、车道保持辅助、自适应巡航控制等等。不过，现代和捷恩斯的ADAS（高级驾驶辅助系统）响应速度在业内首屈一指，在GV70上尤其如此。
首先，我最喜欢的功能（起亚也有，毕竟是同一母公司集团）是盲点摄像头。它会自动切换到侧视镜上的摄像头，实时显示盲区内的景象。这款摄像头分辨率很高，虽然没有红外线功能，夜视效果也不算特别好，但分辨率仍然足够高，可以大致了解盲区内的情况。尤其是在停车打转向灯的时候，这个功能非常实用。比起挂倒挡时后视镜自动向下倾斜，我更喜欢摄像头自动激活。当然，前窗的视野也帮了我很大的忙。
除了后视镜和摄像头，我发现自动后轮刹车是我测试过的所有车辆中最可靠、反应最迅速的。在当地消防站参加完儿童安全座椅活动后，我出来发现一辆本田思域紧贴着我的车尾停着，挡住了我左侧另一辆车的去路。我的右侧是路沿。由于没有其他人帮忙观察，我只能依靠摄像头和后视镜来完成一个复杂的转弯，才能驶出停车位。前置摄像头分辨率很高，停车线也很精准，但只要我稍微靠近任何东西，刹车就会自动启动。这让我安心多了，因为我知道GV70绝对不会让事故发生。当然，我最终还是成功脱困，这都要感谢车辆的ADAS（高级驾驶辅助系统）功能。
同样的功能也让驾驶变得更加轻松。
与转向灯同步启动的摄像头，无疑让在德克萨斯州南北45号高速公路上行驶变得轻松许多。我的试驾车挂着加州车牌，这或许是其他司机如此坚持不让我超车的原因之一，但有了这些摄像头，就无需猜测盲区内是否有其他车辆。如果有车辆快速接近，仪表盘上就会亮起红色雷达状的警示灯。如果前方有车辆驶入我的车道，它也会发出警报。有一次，由于前方车辆强行并入，Genesis甚至自动减速，与强行并入的车辆拉开更大的距离，这都要归功于捷恩斯的高速公路辅助系统。
车道保持辅助功能也派上了用场，因为休斯顿市中心很多地方都在施工，很多车道线都褪色或缺失了。当我完全看不清车道线的时候，我能感觉到GV70会跟随前车行驶，帮助我保持在车道中央，避免妨碍其他车辆。我最欣赏这项功能。除了道路标志辅助功能外，限速读数也是基于导航数据，因为很多限速标志都看不清楚。我还听说当地人会特别留意外州车牌，对超速司机开罚单，所以我很高兴Genesis也考虑到了这一点。
这事儿挺有意思的，GV70有个姿势矫正模式，旨在帮助缓解疲劳和背痛，这在我堵在610号和288号高速公路上时真是帮了大忙。我已经开了半个多小时了，突然，腰部按摩功能启动了，同时屏幕上显示“姿势矫正已开始”。当我稍微激烈地转弯时，座椅侧垫会吸收我身体的重量，把我推回座椅中央，让我更容易集中注意力观察前方路况。谁能想到，完全舒适的驾驶姿势竟然能帮助我保持专注呢？
当然，当你需要的时候，电力也十分充足。
GV70 提供两种发动机选择：一款是 300 马力的 2.5 升涡轮增压四缸发动机，这是低配车型的标配；另一款是 375 马力的双涡轮增压 V6 发动机。我试驾的 3.5T Sport Prestige AWD 是顶配车型，因此搭载了动力最强劲的发动机。虽然在休斯顿市区行驶并非必要，但它确实让高速公路上的驾驶乐趣倍增。当需要超越那些在左车道慢吞吞行驶的车辆时，GV70 加速毫不费力。这也有助于缓解驾驶压力。
正如老话所说，“能力越大，责任越大”，而强大的动力加上全轮驱动，自然也会带来不小的油耗。在市区，我运气不错，综合油耗大概是18英里/加仑，高速公路上大概是24英里/加仑。在孤星之州（德克萨斯州），汽油价格大约是每加仑2.49美元，所以油耗不算什么大问题。但其他州的情况就未必如此了。
虽然价格不菲，但考虑到其配置和内饰品质，这个价格似乎还算合理。
每种发动机都有三种配置可选，总共六种配置。入门级车型2.5T的起价为48,985美元（不含税费和运费）。3.5T Sport Prestige AWD的厂商建议零售价约为71,095美元。我试驾的这辆车加装了一些配置，所以最终售价为72,225美元。考虑到我列出的所有配置，再加上强劲的发动机、出色的四驱系统、精美的内饰和独特的外观设计，我非常乐意为它支付这个价格，而不是选择宝马、奔驰或奥迪的同级别车型。
Genesis这个品牌在我这个对内饰设计和品质要求极高的车迷心中占据着非常重要的位置。我测试过的每一款Genesis车型（除了新款GV60之外）都让我惊艳不已，它们拥有高品质的真皮座椅、清晰灵敏的触控屏、对比鲜明的配色方案、雅致的氛围灯、宽大的全景天窗、Bang & Olufsen音响系统以及整体的用心设计。我的GV70在方向盘、五个座椅、仪表盘和四个车门上都采用了橙色对比缝线，与以曜石黑为主色调的真皮内饰形成了鲜明的对比。醒目的橙色安全带也与缝线相呼应。此外，前排两个车门以及杯架、换挡杆、信息娱乐系统控制器、驾驶模式选择器和空调控制面板周围都采用了碳纤维装饰件。这些装饰件显然没有提升车辆的性能，但却大大提升了整体造型的档次，让整车看起来比实际价格要贵得多。
最后想说的是：我讨厌在德克萨斯州开车，但我还是会一次又一次地开着GV70去那里。
如果你还没看出来，在休斯顿开车绝对不是我职业生涯中最愉快的经历。我觉得它和在加州开车一样糟糕，这可不是随便说说。但Genesis GV70让这段旅程变得可以忍受，安全舒适，最重要的是，充满乐趣。我可不想再在休斯顿的通勤路上多待几天，但如果我知道有辆GV70在等着我，我肯定会毫不犹豫地选择它。就这个价位而言，它拥有丰富的安全和舒适配置，堪称豪华SUV中的佼佼者，我迫不及待地想看到这个品牌最终为整个行业树立新的标杆。
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