最近几年豪华车市场真是风云变幻，咱们老百姓选车的眼光也越来越毒辣。
以前说开上BBA（奔驰宝马奥迪）才算有面子，现在年轻人见面聊的都是新能源车配置表里的电池容量。
不过今天咱们不聊这些新势力，来说说那个总在BBA后面"陪跑"的日系豪华品牌——雷克萨斯。这牌子在国内玩的就是进口身份，靠着丰田的金字招牌，愣是把几款冷门车型卖出情怀价。最近他们家几款主力车型疯狂降价，咱们不妨扒开现象看本质，看看这日系豪华的算盘到底怎么打的。
先说雷克萨斯NX插混版，官方指导价42.98万起，现在优惠直接砍掉10万块，落地价跟凯迪拉克XT5燃油版差不多。按说插混车现在政策扶持多，比亚迪唐DM-i这种20万出头的都卖爆了，凭啥雷克萨斯还能这么傲娇？仔细想想，这车本质上就是套着豪华壳子的丰田THS混动系统，跟卡罗拉双擎用的是同款发动机。花三十多万买台挂着雷克萨斯标的卡罗拉，估计也就是那群"车标爱好者"会心动。不过人家精明啊，现在新能源市场竞争激烈，特斯拉Model Y动不动就降价，理想L7又主打家庭用户，雷克萨斯这招"以价换量"算是保住市场份额的权宜之计。
说到NX普通燃油版，31.88万的起售价现在能谈到21万出头，这价格已经杀进亚洲龙的地盘了。不过你真以为能捡漏？看看这车长4.66米的车身，说白了就是辆加大号RAV4。丰田家族的TNGA-K平台倒是省成本，但二十多万买个和荣放差不多的中型SUV，除非你对纺锤格栅有特殊癖好。更有意思的是，这车全系只有2.5L自吸发动机，现在连别克君越都用上2.0T了，动力参数还比人家低20%。看来雷克萨斯是铁了心要守着自吸情怀，哪怕市场已经变了天。
再看看他们家新能源拳头产品RZ，35.59万起售的纯电SUV，现在优惠后25万出头。这价格能买到特斯拉Model 3的高性能版，或者蔚来ET5的低配版。更尴尬的是，这车614公里续航在同级别里只能算及格，双电机版本3.8秒破百的数据看着唬人，但实际驾驶时单踏板模式让多少老司机直呼不习惯。更关键的是，雷克萨斯至今没建自己的超充网络，这对于新能源车主来说就像买了手机却找不到充电桩，你说尴尬不尴尬？
要说销量担当还得是雷克萨斯ES，2024年卖出去11万台确实猛。不过仔细看这车越做越像"大号亚洲龙"，2999mm轴距连奔驰C级都比不过。现在21万出头就能提车，直接抢了凯美瑞顶配的饭碗。不过精明的厂家早把利润点转嫁到售后保养，听说小保养费用能赶上宝马3系，这算盘打得比牛顿还响。更耐人寻味的是，这车全系没有L2级辅助驾驶，放在2024年的豪华车市场就像拿着功能机当智能机用，不知道那些冲着"工匠精神"买单的消费者会不会后悔。
RX插混版的故事更值得玩味，54.9万的指导价砍到46万，但销量还是上不去。这车用着和凯美瑞双擎同款的2.5L发动机，愣是靠堆电机做出237匹马力，结果综合油耗反而比燃油版高了1个点。更搞笑的是，这车标榜的插混系统在北方冬天掉电严重，车主论坛里天天有人吐槽"买插混为了省油，结果冬天油耗比汽油版还高"。看来雷克萨斯在新能源领域的理解还停留在"油改电"阶段，完全没摸透中国消费者的真实需求。
旗舰车型LS的情况最能反映雷克萨斯的尴尬处境。88.5万的起售价现在能谈到78万左右，但看看隔壁奔驰S级行政版都降到100万以内了，这价格优势根本带不来销量转化。更致命的是，这车还在用老掉牙的3.5L V6发动机，连林肯飞行家都换上2.5T四缸了。虽说自吸发动机平顺性确实好，但面对新能源车的直线加速，220匹马力连凯迪拉克CT6都打不过，还怎么说服有钱人买单？
最让人唏嘘的是RX燃油版，38万起售价现在33万就能开走，但销量还是敌不过加价提车的理想L7。这车用着和汉兰达同源的2.0T发动机，但调校明显偏向舒适取向，零百加速比汉兰达还慢半秒。更捉急的是，这车全系卤素大灯，连矩阵式LED都要选装，放在30万级市场简直就是"灯厂"奥迪的反面教材。看来雷克萨斯还没搞明白，在智能座舱和自动驾驶当道的今天，豪华车早已不是堆配置的年代。
纵观雷克萨斯这些降价车型，表面看是品牌在主动让利，实则是整个豪华车市场转型的缩影。新能源车用颠覆性技术倒逼传统豪华品牌放下身段，而雷克萨斯还抱着"进口车就该贵"的老观念，用减配降价的笨办法应对竞争。不过话说回来，要是你真不care智能配置，就想买辆省心耐造的进口车，现在确实是捡漏的好时机。只是要提醒各位，豪华车的折旧率可比普通品牌高得多，三年后这十万优惠可能变成十万折损，这笔账到底该怎么算，还得看各位的财商够不够精明。
各位看官老爷们，你们觉得雷克萨斯这波降价是真诚意还是割韭菜？要是手握30万预算，会选它家的ES还是去看看比亚迪汉DM-i？又或者觉得传统豪华品牌就该坚守机械素质？欢迎在评论区畅所欲言，咱们接着唠！
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