这车在4S店一楼展台上停着，旁边摆了一台途观L，两台车并排，前脸长得像哥俩。我绕着转了一圈，手背蹭了蹭后视镜边缘，那道蓝光指示灯嵌在镜壳缝里，不凑近看根本注意不到。销售递过来一张配置单，说这是新上的插混，8.99万起，跟朗逸一个价。
我没接话，蹲下来看前轮。麦弗逊式独立悬架，下摆臂粗壮，转向节是铸铁的。后轮那根多连杆，弹簧底座焊点均匀。这个价位肯给后独立悬架的合资车，掰着指头数得过来。
电动座椅往前滑到头，我又往后调了一格，靠背角度还是习惯调到最直。坐垫长度刚好托住大腿，我个子一米七六，谈不上宽裕，但也说不上憋屈。后排地台是平的，脚往前伸，能探到前排座椅底下去。带家里老人出门那几年，中间那个位置一直没人愿意坐，因为脚没地方放。这台车中间那块能放下两双脚，纵深388毫米，腿不用劈着。
仪表盘亮起来的时候，灯光从中间往两边逐级点过去，像水滴在平静水面上荡开。中央VW标识也跟着亮了，发光的，不是贴纸。这个设计跑在路上挺招眼，尤其晚上，老远就能认出来。
按键摸了一圈，中控台上没几个物理键，温度、音量都收进屏幕里了。15.6英寸的屏，分辨率2.5K，手指划了划空调调节页，没有卡顿。唤醒词喊了一声“你好大众”，反应还行，后排那个买瓜子的大姐都听清了。
后备箱盖弹开那一声，闷闷的，撑杆阻尼到位。后排座椅能放平，跟后备箱连成一条通道。我脑子里算了一下，搬那种1.8米的床板，把副驾和后排一起放倒，物流站的师傅能省一趟打包费。
副驾驶那边有个145度的躺倒角度，跟后排拼起来能凑出个1.8米长的平面。试了一下，腿伸直了，头枕正好卡在颈窝。跑长途在服务区眯一觉，比趴在方向盘上强。
方向盘握在手里，三幅式，平底，皮质缝线没有毛边。这台车带了方向盘加热，冬天早上进车里，不用拿指头尖试探温度能不能握。犹豫了半天，这个功能要不要单独说。算了，自己记住就行。
开出去跑了一圈。底盘过减速带那一下，前悬“咚咚”两声，后悬接着跟过来，没有余震。转向最左打到最右，5.7米的转弯半径，在双向两车道掉头不用倒第二把。
第五天从重庆回成都，油箱加满，电也充满。仪表清零，一路压着限速跑，偶尔超个大货车。到成都下高速时看了一眼，油表还剩两格。销售说满油满电综合续航能超过2000公里，那是在特定工况下测出来的，实际开不到，但能跑到这个水平，说明这套1.5L发动机加单电机的效率确实可以。百公里耗电13.5度，亏电油耗表显2.8升，加92号汽油。
后视镜里那排辅助驾驶指示灯亮着蓝色的光，跟着转向灯一起闪。并线的时候，盲区里有车会提示。我试了两次，一次是故意压线，一次是真的没注意到右侧有台电动车，都叫了。窄路辅助也开了，两侧障碍物的距离投影在中控屏上，像游戏里的透视外挂。
座椅通风打开，三档，能听见风扇转动的声音，背上的汗一会儿就干了。按摩功能力道一般，但跑长途偶尔用一下，比没有强。
手机无线充电板就在挡杆旁边，放上去就充，没有对准线圈那种焦虑。255色氛围灯亮着，我调了调，颜色从蓝到紫，最后停在淡绿色上就不想动了。
车长4836毫米，轴距2766毫米，定位中型车，价格却落在紧凑级区间。这个价格全国统一，8.99万到11.99万，分几个版本。最低配那个版本，一些舒适配置会缺少，比如前排座椅加热和按摩，副驾躺倒角度也不同，需要确认清楚。
在服务区充电桩那儿，等了十分钟没排上，后来想想，这台车有油箱，能加油。
厂家公布的油耗是亏电工况下的数据，实际开起来受车速、气温、载重和驾驶习惯影响，不能全信。充一次电能跑160公里，如果单位楼下有充电桩，日常通勤基本用不到油。家里没有充电桩的话，就要认真考虑亏电油耗和加油成本了。
后排那排小蓝灯，除了辅助驾驶提示，还能在开门时检测后方来车，避免开车门撞到骑电动车的。这个功能我没试，但听销售说过。
我问销售这车有没有什么隐藏的坑，他想了一会儿，说后排座椅放倒后不能完全纯平，有一点点坡度，睡觉的时候可能需要垫一下。我说这不算坑。
他又想了一会儿，说车机系统不支持CarPlay，只有CarLife。我说这算半个坑。
充电口在左边，加油口在右边。第一次用快充桩时习惯性地把车停反了，充电枪够不着，又重新倒了一次。
最后看一眼油价，92号的数字在标牌上跳了跳。插混的好处就是，你永远不用在“贵一下”和“省一下”之间做选择。坐回车里，看着仪表盘上那个“满电可续航160公里”的字样，有点想笑。
