说起现在公交行业的日子，估计不少人都能感受到那股压力。以前说实话，谁家要是能进了公交公司，在亲戚圈里都能抬头，铁饭碗稳稳的，工资不是最高，但福利、保障可靠，谁家不羡慕？但现在，全行业亏损、不得不缩线甚至停运，金饭碗也被冷落得厉害，这背后的原因其实一点都不复杂。
首先说说客流大降这事。其实早在2015年开始，公交客运量走下坡路的势头就已经出现了，每年差不多都掉2.8%。到2022年，虽然全国还坐了353亿人次的公交，但跟高峰期比确实是被打了个对折。这数据交通运输部也明晃晃地公布出来，谁都能看到。关键是，这还不是疫情的锅，疫情之前就慢悠悠地往下掉，疫情一来更是直接断崖式下降。
仔细琢磨，这现象从老百姓出行选择变化就能看出来。现在小汽车哪家没一辆？普通家庭凑凑钱都能买个二手车，有条件的买新车，年轻人甚至买电车。自家有车，出门根本不用挤公交，凌晨想去机场、商场，随叫随到多方便。还有地铁这玩意，特别在北京上海深圳这些城市，地铁密得让人眼花，各大站点全覆盖，而且速度快、准点，很大一批原来做公交的上班族都被地铁拿下。
再说如今人人都用手机，共享单车、网约车有啥不好？手机点一点，几分钟就有车过来，虽然价格比公交贵点，但体验可舒服得多，不用傻等公交、不用担心挤不上车。现在年轻人，特别是白领，对时间和体验极度敏感。公交客流自然就一天天少了。其实昆明就是个典型，公交客流一度暴跌到只剩三成，砍了140多条线路，地方政府看着都捏把汗。
钱这些掉下来的，不光是收入变少，支出反倒一点没减少。2024年算下来，公交每跑一公里成本是5.7元，票款收入才3.2元，换句话说，公交车每跑一公里就亏2.5元，亏得要命啊！油价、电费这些近年都在涨，新能源车政策零零碎碎一变，企业成本就跟着上去了。人工工资、维修、保险一项都得支出，四五线城市的公交公司撑得更辛苦，补贴不到位，亏空谁来填？
苏州公交每年收2.28亿，成本却高达28亿多，补贴啥的加进去还差将近五千万，这事谁来都觉得心里难受。商丘差点一起全线停运，就是因为实在扛不住，亏得太狠，补贴不到位，连工人工资都发不出来。政府不得不紧急出面，这才没酿成大祸，但欠薪这事让很多司机望而却步。公交司机原来吃这碗饭图个稳，现在稳定都成了奢侈。
其实最近这些年，全国各地公交公司都不得不砍线路、停运车辆。北京就缩减了二十多条线路，广州水上巴士直接暂停了，广西好几个城市差点全线停运，后来政府紧急协调才继续运营。全国2024年公交车就比前一年少了两万多辆，运力直接缩水。
大家分析下来，这还真不是哪个企业运作失误，说到底是经济发展的结果。现在交通工具太多了，市场变了，市民出行习惯跟十年前完全不一样。公交原来靠大家都得坐，现在系统太丰富，老百姓有更多选择。公共交通还是社会基本服务，不能说不赚钱就一拍两散，彻底停了不行。可是，补贴压力大，企业资金链一年比一年紧张。很多城市传出公交欠薪、停运的消息，成了一阵风，各地像病毒一样连锁反应。
既然如此，公交公司也没闲着，合着大家都明白，靠原来的跑线路肯定不行了，创新是唯一的路。这两年不少地方尝试多元化经营，就是利用现有资源，找新路子赚钱，同时还得保证原有的公共服务属性。
比较有创造性的模式是公交加快递。南京2022年就开始跟中国邮政合作，白天正常拉人，晚上闲时拉快递。到了2025年，南京跟顺丰联手搞起“同城快递线”，公交车顺带就成了快递配送工具，顺丰快递员通过手机APP精准知道公交几分钟到站，提前等着收件。生鲜半天送到主城，顺丰自己成本降了四成。这模式不影响白天载客，公交公司多了一笔收入。
郑州也是同理，2025年跟顺丰合作，公交整合场站资源，让顺丰租用公交场站做分拣枢纽，公交继续挣钱租金。晚上公交车直接深夜拉包裹，顺丰用这些车配送邮件，公交司机更能兼职做快递员。武汉、成都等地纷纷跟着上，公交车、场站都变成了物流节点。
还有更温馨的，南昌、赣州这些地方直接推出公交婚车服务，8米、10米的大公交车租来做婚车，租金五百来块，能坐五十人，环保又热闹。结婚时发辆公交车，你说新不新潮？好多年轻人都抢着用，连老年人都觉得乐呵。公交车婚车这路子火了，别的地方纷纷跟风。
其实这些新路子不是瞎想，政策层面也是一直顶着。2024年国家出台了《城市公共交通条例》，特地强调公交的公益属性，让大家优先选择公交出行，这也是跟城市发展规划挂钩的。好多地方政府直接加大补贴，不断鼓励公交公司创新。换新能源车，每辆补贴八万，换电池还有补贴。山东、江苏这些地方还出台了公交高质量发展“十大创新计划”，公交得到了新发展动力。
说到底，公交不是谁能彻底抛弃的东西。老人、小孩、学生、低收入群体，家的位置偏、经济条件有限，公交还是最实在最便宜的选择。交通运输部明确公交属于城市基础设施，关系社会公平和便利。票价很低，保障了民生福利。在地铁大城市，因为建造成本高，政府补贴更狠。像北京地铁都要亏两百多亿，公交更得撑住阵地。
所以说，公交的困境其实是必然的，但也不是说死路一条。专家们讲得很明白，公交要跟着客流变化优化线路，高峰区加强运力，客流稀少的地区适当开减班次。公交和快递融合是一条好路，站点多、线路固定，正好补的是快递的最后一公里短板。南京模式推广后，西安、武汉这些城市也跟上，顺丰等快递公司看中公交场站，让公交场站变物流枢纽。
不光是快递，公交场站与文旅结合也是新方向。婚车服务私人化，大家都觉得新颖。定制婚庆公交车，成了潮流。公交车身打广告、合作电商二维码扫码赚提成，这些都是新钱路。预计未来五年，公交智能化肯定普及，新能源车也会大幅降低成本。
这些多元创新之下，公交不会消失，只会变得更新、更有活力。政府只要继续加大对公交发展扶持力度，公交公司努力挖潜变革，老百姓支持配合，公交这个城市的老伙伴肯定还能坚挺下去。其实有些城市施行全民免费公交，大大缓解城市拥堵，方便大家出行，城市温度一下就拉满了。政策导向也越来越明确，坚持公交优先战略，破解运营困难。
终归一句，公交作为基础公共服务，不能丢，得继续创新、继续转型。别看现在全行业亏损，缩线停运一波接一波，但大家伙子只要劲儿往一处使，公交这个行业还是有希望的。不是金饭碗变成铁锅，而是金饭碗变成了现代多功能大碗，盛的东西更多，承担的社会责任更重。公交只要挺住创新，终究会迎来自己的春天，为每一个城市注入新活力。这才是公交行业的意义，也是社会进步的缩影。坚信公交最终不会被淘汰，而是会活得更好，为老百姓带来更多便利和实惠。
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