上市不到半小时，官方就说大定破万。这个数字一出来，就知道年轻用户对它挺买账的。
它叫领克07GT，上市价区间标为15.78-20.88万元，限时优惠之后是14.58-19.68万元。实际上这次给出了四个版本的定价：入门的200超长续航Max限时价14.58万；再往上是200超长续航Ultra，15.58万；四驱性能Ultra是16.58万；时间限量版把配置堆满，19.68万。
把它放在15万级新能源车里看，最大的不同是它是旅行车。对于想要更有品味、想要一点品牌感的年轻人来说，这就成了新选项。
尺寸上并不占优。车长不到4.85米，轴距2843mm，车身高度1485mm。基于07轿车平台改成旅行版，侧面显得厚一些，更像一台A+级两厢跨界车，而不是那种修长的传统旅行车姿态。在新能源时代，外观上总得做些妥协。
动力是它的卖点。搭载1.5T Evo发动机和3DHT Evo变速箱。前驱版整套系统输出能到300kW、615N·m；用了28.3度磷酸铁锂电池，CLTC纯电续航200公里，满油满电综合续航1422公里。四驱版在后轴加了90kW电机，系统功率提升到390kW、765N·m，但纯电续航降到170公里，综合续航1315公里。
受限于车身尺寸，电池没法做得很大，这点有些遗憾。但考虑到目标用户并非纯粹的电动车玩家，这个权衡也不完全是短板。
配置上把卖点集中到了Ultra。相比Max贵1万元，Ultra多了主副驾座椅加热、通风、按摩、Nappa真皮，以及一个科技舒享包，里面有95英寸AR-HUD和冷暖冰箱等。智能化方面，中低配用的是千里浩瀚H5方案，算力来自英伟达Orin Y，座舱芯片是8295，属于主流水平。哈曼卡顿的23扬声器不是标配，需要另外花4000元选装。
四驱版贵出一万，不只是动力更强，关键是配了MRC磁流变减震，可以在舒适和运动间更好兼顾。消费者可再花1万元把系统升到千里浩瀚H7、换上英伟达Thor芯片，但考虑到整车定位，愿意花这笔钱的买家不会太多。倒是6000元的性能套件吸引力更明显，里面有四活塞运动卡钳和猎风运动外观包，把车价推到17万出头，换来的操控和外观加成值得考虑。
时间限量版则把情绪价值堆满，Alcantara翻毛皮座椅、碳纤维尾翼、专属徽标和全套H7智驾，定价接近20万档位。
给买车建议的话。只想找台省心的插混代步车，又想有点个性的，选15.58万的200超长续航Ultra是性价比最高的。如果更在意驾驶表现，直接上16.58万的四驱性能Ultra，MRC加电子四驱的组合能明显提升体验，再加6000元的性能包也划算。
这里要吐槽一点：两驱Ultra没有提供MRC选装，这挺可惜的。至少应该给Ultra提供选装项，参考深蓝L06入门版选装MRC只要3999元。如果能这样，领克07GT的可买指数还能再高一些。当前文章给出的可买指数是70%。
从品牌和市场定位看，07GT更像是填补领克03和领克10之间的空档。之前有过07 EM-P，但在新能源轿车里差异化不够，没能起到量产作用。把旅行车做出来，可能会像蔚来当初推出ET5t那样，用一个更小众的车型增强品牌辨识度。现在在15-20万区间，能买到带电的、有运动基因的旅行车几乎没有第二个选择，这就是它的机会。
不过天花板也明白。旅行车在国内本来就是小众，受众不如SUV广，目标客户偏向年轻、有个性的个人买家。因此稳态月销能到3000辆就是现实的预期。对领克来说，这台车的目的不是走量，而是让品牌调性更鲜明。
文｜JackieLXX
图｜驾仕派 网络
