当时代的海啸席卷而来，没有哪艘巨轮能永远安然无恙。全球第二大车企大众，正经历着创立以来最猛烈的风暴。
面对利润腰斩与转型泥潭，这家百年巨头不能再粉饰太平，而是选择断臂求生——裁员10万人，减产300万辆。
曾经不可一世的汽车帝国，不得不以剜心断腕的方式，向一个时代作别。
1. 大众裁员人数，从5万人到10万人
德国《经理人杂志》的报道如一枚深水炸弹，炸翻了汽车强国德国，乃至欧洲汽车工业的体面。
报道显示，大众集团将计划进行百年历史上规模最大的人员与产能收缩计划，这也是欧洲汽车工业史上顶级规模的裁员行动。
首当其冲的是裁员，今年3月份大众宣布在德国本土裁员5万人。一下子裁员5万人，已经是非常庞大的数字了。
但没想到这只是开胃菜，近日大众又宣布，将在全球裁员10万人。
据悉，大众集团德国本土员工数量接近30万人，全球员工数量66.7万人。这意味着，大众集团在德国本土的裁员比例约为17%，全球裁员比例约为15%。
这场裁员的刀锋所指，是到2030年削减110亿欧元间接成本，未来五年资本支出压缩15%至1300亿欧元。
说白了，大众要用十万人的饭碗，去堵现金流的窟窿。
百年大众走到今天，竟要靠“减人头”来续一口气，听着唏嘘，但却是眼下不得不做出的艰难选择。
2. 关闭四家工厂，每年减产300万辆
除了大规模裁员，大众集团还将砍刀指向沉重的产能包袱。
大众宣布将关停四座位于德国的生产基地，包括汉诺威工厂、茨维考工厂、埃姆登工厂，以及奥迪位于内卡苏尔姆的工厂。
这四座工厂，承载着4.5万名员工，以及75万辆的年产能。据悉，大众在德国本土一共有十家工厂，这一刀砍下去，接近砍掉半壁江山，令人颇为震撼。
关闭多家本土工厂的背后，是大众向闲置产能开战的决心。
大众集团的全球产能，常年维持在1200万辆左右。
可是过去六年，大众的实际平均年销规模体量只有900万辆左右。换而言之，大众集团全球产能中，每年都有300万辆是闲置和浪费的。
所以，大众集团宣布，将其全球产能从1200万辆，下调至900万辆，把300万辆的闲置产能砍掉。
为此，大众不仅在德国本土关闭工厂，也会在中国等全球多个地区关停限制的工厂或生产线。
3. 全球第二大车企，从高高神坛跌落
时光回溯至2019年，当时的大众集团站在世界之巅。
那一年，大众以1097万辆的销量力压丰田，斩获全球车企销冠；营业利润193亿欧元（折合人民币约1500亿元），创下历史新高。
彼时大众意气风发：“未来三年，我们将成为全球电动化领域的领导者。”然而七年过去，现实给了大众一记响亮的耳光。
仅仅第二年的2020年，大众全球销量就跌破千万辆至930万辆，又被丰田超越，重新滑落至全球第二。
从2020年至2025年，大众全球销量始终被丰田踩在脚下，连续六年都没能翻身，而且差距还越拉越大，2025年已经落后230多万辆。
2025年财报显示，大众营业利润暴跌至89亿欧元，较2019年暴跌腰斩54%。
同年，大众营业利润率降至2.8%，降至自2016年“柴油门”事件以来的最低水平。
2025年大众集团纯电车型全球销量仅98.3万辆，远远落后于特斯拉的163.6万辆，甚至还不到比亚迪（225.7万辆）的一半。
虽然贵为全球第二大车企，但是面向电动化、智能化的未来，大众集团已然跌落神坛。
资本市场也对大众投了反对票，其股价也从2021年高点的约357欧元，一路滑落至当前的100欧元出头，市值较顶峰缩水近七成。
百年前，大众用甲壳虫开启了汽车大众化的时代；今天，大众用裁员10万和减产300万辆的剜心之痛，试图在电动化时代活下去。
汽车航道向前，时代巨浪袭来，大众这艘百年巨轮，在风暴中驶向未知的明天。
