今年我去看了成都车展，并且觉得和以前不一样了很多。过去的新势力展台都是搞新车发布会在大屏幕上放视频、高管讲话等等活动的人很多，而现在的情况却不一样了——全部变成了销售拉住你谈价钱、直播间里主播说“今天下单送保养”但是没有新车型出现。
我去了一家新的展位，在那里可以看到他们的展台上贴有“现车可提”、“限时优惠”的标语。一个销售人员告诉我，“现在的车展主要是用来清理存货的”，平时在线下销售已经差不多了，在线下的订单也就那么回事儿。“其实他们有自己固定的发布会和车展一样不需要搞噱头只要能卖出一辆就卖出去。”
一圈之后发现BBA那边的人数更多一些。奔驰展台有很多人围观着一台国产加长版的GLE汽车被人们围着观看，并且它的轴距是3115mm，在后座上也十分舒适。销售人员告诉我此次奔驰把豆包以及Momenta智能座舱、辅助驾驶等全部纳入其中，并且是为中国的市场而设计的。问起价钱时他说，“这一次还是要谨慎一些吧？否则真的卖不出去。”
宝马更加过分，在新的世代里推出了iX3长轴版，并且售价为26.99万元-33.99万元之间，相比燃油版X3低了五万元左右。销售人员表示此次他们掌握住了定价的权利没有让经销商加价，并且赌的是以较低的价格去吸引到去购买蔚来的消费者们。我看了一下配置表上面写着800v架构、919km续航里程的数据也和国产车一样。奥迪那边也有点意思，上汽奥迪的E7T成为展会中的一个亮点，在发布后的百天内就销售出了上万辆汽车，并且成为了豪华纯电动领域中的“黑马”。询问到工作人员说这是由奥迪提供设计方案和技术支持、由中国工程师负责电动化和智能化的部分组成的一种“中德合璧”的方式看来效果不错。现场有很多人在排队试坐，我没有进去。
我参加的是整场车展之后的感觉就是两个世界的感觉。新势力因为平时就有自己的独立发布渠道，在他们看来这届车展就是线下的销售渠道之一，和双十一中的旗舰店没有什么不同。但是BBA需要通过车展来展示自己的转型成果，并且要用更加贴近消费者的生活方式以及更加本地化的产品去争夺市场份额。800万高功率电源、快速充电器、大容量圆柱形电池等等以前只存在于中国品牌汽车中的词汇现在已经成为了国际上一些高端品牌的标准配置。
我认为过去BBA依靠品牌的溢价就可以卖出高价格的时代已经结束了，在终端成交价与实际发货数量之间存在着硬性的东西。有一个了解汽车的人告诉我，在这一次的展览会上将会有一个分界线出现出来，在这个界面上可以买到便宜一些但是质量更好的东西的人就会活下来。我也很期待明年的这个时候看下这些车子卖得怎么样。
