别克威朗现在单月零售量只有128台。曾经它靠1.5T发动机的爆发力、舒适的底盘和宽敞的空间，站稳了市场。合资身份也吸引了追求动力和性价比的买家，因此在十万级合资轿车里占据一席之地。
市场环境变了。如今十万元价位的竞争被重新定义，大量国产插混轿车集中布局。
同价位的自主车型提供纯电续航，日常通勤用电成本更低。威朗靠的动力优势，在现在的成本结构下吸引力下降。很多潜在客户转向新能源车型，燃油紧凑轿车也出现持续分流。
在产品层面，威朗更新慢，近几年没有大幅升级。年轻买家更看重车载系统的流畅、智能辅助和座舱科技感，但威朗在这些方面的提升有限。朗逸、轩逸等同级车型也给出不少优惠，合资内部竞争变得激烈，威朗的价格优势逐渐被稀释。
持续降价带来连锁反应。降价让消费者观望，担心后续还有更大让利。长期优惠也压低了二手保值，介意保值的家庭用户会更谨慎。经销商利润受压，展车减少，转而推高利润的车型，曝光度也随之下降。
当然，这并不等于威朗就没价值。对于坚持买燃油车、看重动力、想要合资的消费者，优惠后的威朗依然有选购价值。只是现在买车不仅看动力和品牌，还要看用车成本、智能配置和长期保值等多维度。
这并非单一车型的问题，是不少传统合资燃油轿车共同面对的困境。市场逻辑已经改变，靠降价拉销量难以持久。要重新获得市场认可，需要加快产品迭代，补齐智能化短板，不能只靠价格让利。
买车这事，越来越像在权衡成本、科技与未来保值的综合问题，而不仅仅是追逐动力。
