现在改装文化越来越流行，很多车主提车之后第一件事，就想着折腾外观。更换更大尺寸的轮毂，就是热度很高的一项改装。大轮毂视觉效果确实炸裂，轮拱填得满满当当，整车姿态看着更加运动帅气，开出去回头率很高。不少人只盯着颜值提升，听改装店一顿介绍，脑子一热直接就换了更大一号甚至两号的轮毂。却很少有人认真去了解，改动轮毂尺寸之后，会引发一连串连锁反应，油耗、里程表、刹车、悬挂全都受影响，后期用车麻烦不断。
首先要分清一个概念，轮毂加宽和加大尺寸是两回事。单纯加宽轮毂，轮胎扁平比对应调整，外径保持不变，影响会小很多。但如果直接升级轮毂尺寸，轮毂直径变大，就算配套换薄轮胎，整套车轮外径很难做到和原厂完全一致。车轮外径一旦发生变化，车辆的速度表、里程表就不准了。车子计算车速，是依靠车轮转动圈数换算出来的。轮子变大，车轮转一圈实际跑的距离变长，仪表盘显示的车速，会低于真实行驶速度。开车的时候看着表显限速行驶，实际车速已经超速，很容易莫名其妙吃到罚单。里程计数也会失真，后续保养周期参考、二手车估值，都会受到干扰。
油耗和动力感受的变化也很直观。更大尺寸的轮毂，一般重量也会上升，也就是大家常说的簧下质量增加。簧下每增加一点重量，对车辆的负担远大于车身上面增加同等重量。起步的时候发动机需要带动更重的车轮，起步会变肉。日常行驶滚动阻力上升，油耗也会实实在在上涨。有不少车友改完大轮毂之后反馈，百公里油耗直接上升一到两个，长期开下来油费开销多出不少。
其次就是减震与悬挂系统负担加重。原厂整套悬挂、减震、弹簧，都是按照原厂车轮参数调校匹配的。升级大轮毂之后，轮胎扁平比会被迫降低，轮胎胎壁变得更薄。薄胎缓冲震动的能力变差，路面颠簸会直接更多传递到悬挂。过减速带、坑洼路面的时候，减震、衬套承受的冲击比原厂状态大很多。长期下来，悬挂部件老化速度加快，底盘更容易出现松散异响。同时薄胎本身也更容易鼓包，压到坑洼马路牙子，轮胎受损概率比原厂轮胎高不少，换胎成本也更贵。
刹车性能同样会被间接影响。更大更重的车轮，转动惯性更大。刹车的时候，需要消耗更多制动力才能把轮子停下来。原厂刹车卡钳、刹车片是匹配原厂车轮设计的，改装大轮毂之后，刹车负担上升，制动距离会有轻微变长。市区通勤感受不明显，高速急刹的时候，差距就会体现出来，属于潜藏的安全隐患。
还有年检方面的现实问题。轮毂尺寸改动，和行驶证上面登记参数不一致，正常年检是无法通过的。后期卖二手车的时候，改装大轮毂，很多买家会介意，需要复原原厂轮毂，额外多出一笔开销。
当然不是说轮毂完全不能改，如果实在想要更好看的外观，优先选择和原厂尺寸参数一致的款式，只改变造型样式，不改动直径宽度参数。不要盲目追求越大越好，颜值固然重要，但行车安全、用车成本也不能抛到脑后。不要被外观冲动支配，改装之前把利弊权衡清楚，避免改完之后才发现一堆麻烦。
