早上开去上班，车里安静、省心，晚上下班顺路接孩子、买菜，到了周末再装上露营装备直接出城，这大概是很多人对一台旅行车最朴素的期待。7月23日，领克07GT正式上市，作为领克首款旅行车，它想解决的也正是这种从城市通勤到户外远行的切换。新车共推出四驱性能Ultra、200超长续航Ultra、200超长续航Max和时间限量版4个版型，上市指导价14.58万元-19.68万元。此前在6月29日全球首秀暨预售发布会上同步推出的时间限量版，首发限量1007台，上市后很快售罄，也说明这类车并不只是小众爱好。
过去很多人提到旅行车，第一反应还是空间大、装得多，但领克07GT显然不想只做一台“后备箱更大的轿车”。它的车身长度为4846mm，搭载运动套件后为4866mm，轴距2843mm，车宽1900mm，车高1485mm。低车身配合修长车顶线条，再加上比较明显的宽体姿态，视觉上既有旅行车该有的舒展，也保留了运动感。新车提供6款外观颜色、5款内饰颜色和3种轮毂，部分车型还能选装原厂干式碳纤维尾翼和运动套件。这个尾翼不只是装饰，高速状态下最高可带来52.26kg空气下压力，说明它在造型之外，也认真考虑了性能表达。
如果说外观是在告诉你它不像传统印象里的旅行车，那真正开起来，会更容易理解“旅行车也能兼顾性能与生活”这句话。领克把这些年在TCR赛场积累的底盘和空气动力经验，用到了07GT上。领克07GT四驱性能Ultra版搭载MRC磁流变悬架响应时间为1ms，每秒可进行1000次阻尼调节，路面有起伏时能更快化解冲击，连续弯道或者紧急变道时又能及时给到支撑。哪怕车顶已经装上行李箱、车尾还连接拖挂装备，它依然分别完成了82.1km/h和81.9km/h的麋鹿测试。再配合360mm刹车盘、四活塞运动卡钳和DP-EPS转向系统，这台车既能把长途开得更舒服，也不会让驾驶乐趣被大空间完全稀释掉。
对于真正会拿它当日常主力车的人来说，动力系统其实决定了它是不是好用。领克07GT采用EM-P智能电混系统，两驱版系统最大功率300kW、最大扭矩615N·m，四驱版最大功率390kW、最大扭矩765N·m，零百加速5.5秒。它搭载28.3kWh神盾金砖电池，两驱版CLTC纯电续航超过200km，日常通勤多数时候可以直接当电车开；满油满电综合续航最高1422km，假期跑长途又不用一直惦记补能问题。30%至80%充电最快14分钟，也让临时补电这件事没那么耽误时间。从城市代步到跨城远行，它给人的感受更像是一台节奏切换很自然的车。
实用性部分，领克07GT也没有因为强调运动就做出妥协。两驱版后备箱容积614L，二排座椅放倒后可扩展至1665L，全车还有36处储物空间。日常装婴儿车、行李箱、采购物品都比较从容，周末带上露营装备也不需要精打细算。后备箱内设置了锚点、电源接口和隐藏式挂钩，还支持6kW对外放电，到了户外能直接把用车场景延伸成生活场景。车顶行李架静态承重150kg、动态承重100kg，双人车顶帐篷、皮划艇等装备都能安排；电动隐藏式拖车钩最大允许牵引质量1.6吨，也把自行车、摩托车和拖挂露营这些玩法一起打开了。
车内部分，领克07GT搭载Flyme Auto 2.5智能座舱，配备液晶仪表、中控屏和95英寸AR-HUD，还加入实体Eva机器人，日常使用的便利和交互体验都照顾到了。辅助驾驶方面，全系配备激光雷达，高配车型搭载Thor-U芯片，算力达到700TOPS，结合全车27颗辅助驾驶传感器，可实现全国无图NOA、车位到车位领航和多种泊车功能。对于那些既想要一台能应对城市通勤，也想要周末说走就走，还不愿放弃驾驶感和智能体验的用户来说，领克07GT正式上市的意义就在这里：它让旅行车不再只是情怀选择，而是更完整、更现实的一种生活方案。
