墨西哥车市，这潭水啊，表面瞧着波澜不惊，实则暗流涌动。
要说日产，那是老把式了，稳坐钓鱼台。
但架不住后头雪佛兰这棵老树开始掉叶子，丰田倒是跟磕了药似的，一路猛窜，竟把大众给搡到后头去了。
更别提那帮中国牌子，一个个跟雨后春笋似的，噌噌往上冒。
啧，这墨西哥老乡们买车，到底图个啥？
是奔着那点儿蝇头小利，还是就认准了经久耐用？
又或者，也开始讲究起门面儿，攀比攀比了？
日产在墨西哥，那真是扎根入土了，成精了都。
大街上溜达的Versa，扛活耐造的NP300，还有那新出的Magnite，都卖得风生水起。
日产能在这儿称王称霸，可不是靠啥歪门邪道，是靠着实打实的产品线够硬，铺得够开。
18.8%这份额，搁哪儿都够呛。
雪佛兰这光景，就有点儿令人唏嘘了。
想当年，它也是墨西哥车市的泰斗，现在却被日韩车，尤其是中国车给前后夹击，特别是那小型车市场，日子难熬啊。
这年头，光啃老本，怕是不成了，得捯饬点儿新玩意儿才行。
丰田这逆袭，绝对是盘儿里的那块肘子。
同比增长10.7%，直接把大众给超了，这可不是闹着玩儿的。
说明啥？
说明墨西哥人对丰田的做工和名声，还是买账的。
现如今，口碑才是硬通货。
大众的失足，也值得玩味。
以前，捷达、Virtus这些，都是愣头青们的心头好，现在好像不那么待见了。
是不是该好好研究一下年轻人的喜好，另辟蹊径了？
再来说说咱中国牌子。
长安汽车，同比增长253.9%，这窜升的势头，简直要捅破天了。
MG也站稳脚跟，江淮也占了一席之地，长城也在卯足了劲儿扩张。
中国车企在墨西哥，正在从“量”的积累，转向“质”的飞跃，开始全方位地浸润这片市场。
长安的CS35 Plus和逸动，为啥能拔得头筹？
说白了，就是占了个“惠而不费”的便宜。
配置不寒碜，价钱还实在，墨西哥老乡又不傻，肯定选那顶用的。
MG就更不必说了，早就奠定了坚实的基础，MG 5、MG 3、MG GT，个个都是能打的主儿。
江淮呢，纵然没啥一炮而红的车型，但胜在车型种类繁多，覆盖面广，也算是在市场上站稳了脚跟。
长城汽车，哈弗Jolion和哈弗H6，也卖得差强人意，只是产品更新换代的速度稍慢，得加把劲儿才行啊。
MG 5在墨西哥卖了1575辆，长安CS35 Plus卖了360辆，这数据背后，是中国车企的崛起。
早些年，可能就靠一两款爆款车型打天下，现在不一样了，开始讲究产品线的完整性，渠道的铺设，还有品牌声誉的积累。
墨西哥消费者对中国品牌的接纳程度，也在日渐升温。
这对于中国车企来说，无疑是个天大的利好。
这意味着，日后可以推出更精尖，更智能的产品，去攻占更大的市场份额。
不过，这其中也有些蹊跷，比亚迪没给墨西哥汽车协会上报数据，这让人有点摸不着头脑。
但可以肯定的是，比亚迪也在墨西哥市场暗自较劲，日后定会成为中国品牌不可小觑的力量。
总而言之，墨西哥汽车市场，表面上看是日产一家独大，但暗地里，中国品牌正在悄然改写着这片市场的格局。
它们凭借价格，配置和服务，在各个细分领域，逐步构筑起自身的竞争优势。
当我们习以为常地认为，中国制造就是廉价的代名词时，是否忽略了，中国车企也在孜孜以求，也在不遗余力地提升产品质量和品牌形象？
墨西哥车市的变迁，或许能给我们带来一些新的启迪。
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