咱们老百姓平时看新闻，刷视频，总能看到各种各样关于摩托车的销售排行榜。
今天这家说自己卖得最好，明天那家又号称是市场黑马，看得人眼花缭乱，心里直犯嘀咕，这到底哪个才是真的？
很多榜单要么是厂家自己掏钱做的宣传，要么就是一些第三方机构收了钱办的事，水分有多大，谁也说不清楚。
今天，咱们就来聊点实在的，不看那些虚头巴脑的广告，直接来看看行业内部的统计数据，看看咱们中国的摩托车市场，到底是个什么情况。
当然，数据是死的，人是活的，咱们要透过这些数字，看看背后活生生的市场变化。
首先得说一个让很多人都感到奇怪的现象。
从大面上看，今年前八个月咱们国家整个摩托车行业的生产和销售数据是增长的，这听起来是个好消息啊。
但为什么我们身边的摩托车店老板却一个个愁眉苦脸，总说生意不好做，感觉市场比冬天还冷呢？
问题就出在这里，这个增长，主要是靠出口拉动的。
也就是说，咱们生产的摩托车，大量地卖到了国外，给国家赚了外汇，这是值得骄傲的好事。
但是，单看咱们国内自己的市场，也就是内销这块，其实整体是下滑了4%的。
这就好比一家大公司，财报非常亮眼，利润大涨，可仔细一看，全是海外分公司挣的钱，国内总部这边其实还在亏损。
这4%的下滑，才是咱们国内每个经销商、每个车友能切身感受到的真实温度，所以大家觉得市场冷，这个感觉是完全正确的。
在这种市场环境下，我们再来看看各个厂家具体的表现，那可真是有喜有忧，几家欢喜几家愁。
先说常年稳坐内销第一宝座的大长江，也就是我们熟悉的豪爵。
这个位置可以说是雷打不动，家底确实厚，国民神车的地位不是白叫的。
但即便是这样的行业老大，也感到了阵阵寒意。
数据显示，豪爵的内销量下滑了7%。
这可不是个小数目，背后反映出两个大问题。
第一，豪爵的看家本领，也就是那些经济实用的150排量通路车，现在遇到了非常强劲的对手。
以前这个市场是豪爵的天下，但现在，特别是本田那两家合资厂，推出了好几款竞争力极强的150新车，直接冲着豪爵的基本盘来了。
第二，整个市场的风向变了。
过去，很多人买摩托车就是为了代步、拉货，把它当成一个纯粹的工具。
但现在，随着生活水平的提高，越来越多的人开始追求摩托车的“玩乐”属性，想买一台能带来驾驶乐趣的“大玩具”。
通路车的整个市场都在萎缩，这对于以通路车为绝对主力的豪爵来说，影响是巨大的。
这就给豪爵出了一个天大的难题：是继续守着自己庞大的通路车江山，还是下决心向个性化、中大排量的玩乐车型转型？
转型吧，玩大排量车的毕竟是少数人，整体销量数字肯定会掉下来，这“内销第一”的帽子可能就戴不稳了。
不转型吧，眼睁睁看着通路车这块大蛋糕一天天变小，无异于温水煮青蛙，早晚要出问题。
所以说，当老大也有老大的烦恼。
有个观点说得特别好，豪爵或许应该学学汽车行业的做法，把通路车和中大排量的玩乐车分开来卖，建立不同的销售网络。
你想想，卖一台一万块钱的代步小踏板，和卖一台五六万甚至更贵的重机车，面对的客户群体、需要的销售技巧、后续的服务模式，完全是两码事。
前者可能更看重省油耐用，后者则关心操控性能和品牌文化。
如果能把这两个体系分开，让专业的人干专业的事，豪爵才有可能在保住自己销量基本盘的同时，从容地布局未来，这或许是唯一能两全其美的办法。
在整个市场下行的时候，有四家企业居然实现了逆势增长，其中最亮眼的就是五羊本田和新大洲本田。
这两家合资厂的成功，原因其实很简单，就是听进去了市场的声音。
国内车友喊了多少年，想要技术新、配置好、样子也好看的150摩托车，本田今年总算是拿出了像样的产品，而且一来就是好几款。
市场立刻就给出了最热烈的回应，消费者用真金白银表达了他们的认可。
尤其是新大洲本田，增长幅度是最大的，因为它不光是靠一两款明星车型，而是一系列新产品的全面铺开，形成了一股强大的合力。
这就告诉所有厂家一个最朴素的道理：在今天的中国市场，只要你尊重消费者，拿出有诚意的产品，大家是愿意买单的。
但同为日系合资，另外两家的日子就没那么好过了。
轻骑铃木的表现堪称一个“奇迹”，光靠着铃木UU、UY那几款小踏板，硬是把销量冲到了全国第四，这相当不容易。
这就像一个武林高手，虽然只会一招，但把这一招练到了炉火纯青的地步，照样能打遍天下。
这既说明了铃木U系列踏板车的产品力确实过硬，也暴露了铃木这个品牌巨大的隐患：产品更新速度慢得像蜗牛，这么多年了还是老几样，在中大排量玩乐车领域更是一片空白。
整个销售体系只能拼了命地卖这几款踏板车，这既是他们的强大之处，也是他们的无奈之举。
最近倒是传出铃木要加快产品更新了，希望这个“佛系”的品牌能真的抓住机会，未来可期吧。
而雅马哈的下滑，原因大家心里都明白，就是产品更新太慢了。
车友们眼巴巴盼着的新车型迟迟不来，和春风的合资项目也是雷声大雨点小，没看到什么实质性的动作。
雅马哈似乎更愿意卖那些昂贵的进口大贸车，想通过这些高端车型来提升品牌形象。
但它的策略出了问题，它让原来那些卖小踏板的经销商去卖大排量重机，这根本行不通。
卖通路车和卖玩乐车是两种完全不同的生意，雅马哈想用一套体系干两样活，结果就是大贸车卖得不温不火，通路车的老本又在不断流失，陷入了两难的境地。
看完了合资品牌，我们再把目光转向最有活力的国产阵营，这里的故事更加精彩。
钱江摩托的销量下滑幅度比较大，但很多人认为，这可能不是坏事，而是它正在经历一场深刻变革的“阵痛期”。
以前的钱江搞“车海战术”，什么车都造一大堆，希望能广撒网多捞鱼。
但现在，它似乎想明白了，开始从追求数量转向追求质量，要砍掉那些不赚钱的边缘车型，集中精力打造几款能真正打动人心的精品。
这个过程就像减肥，过程是痛苦的，但目标是为了变得更健康、更强大。
春风摩托则像是已经找到了正确的方向，并且按下了快进键。
虽然它的总销量还在钱江之后，但增长势头非常猛。
无论是产品设计、销售网络的建设，还是公司内部的管理，春风都显得有条不紊，一步一个脚印，逻辑非常清晰，给人一种正在走上发展快车道的感觉。
奔达摩托的增长，则完全是靠“创新”两个字杀出来的。
它的每一款新车，在设计上总能让人眼前一亮，非常懂得现在年轻人的审美。
今年车展上亮相的几款新产品，如果能保证质量稳定可靠，经过严格的测试再上市，那奔达未来的增长潜力将是爆炸性的。
但反过来说，如果为了抢市场而把不成熟的产品匆匆推出来，那这份惊艳带来的口碑反噬也将会是毁灭性的。
奔达的未来，就像一场关于创新和品质的豪赌。
最后再提一下宗申和台湾的光阳、三阳。
光阳和三阳的下滑，很大程度上是“神仙打架，凡人遭殃”。
豪爵和两家本田在150踏板这个市场上打得不可开交，直接冲击了这两家台湾品牌原本最稳固的主销阵地。
而宗申，作为国内最早一批尝试向玩乐化转型的老牌企业，却有点起了个大早，赶了个晚集。
当初因为过于自信，在产品开发和定价上走了弯路，后来想补救，又慢了一步，错过了最好的时机。
虽然这两年有所起色，但市场竞争已经比当年激烈太多了，宗申想重回主流，依然是任重而道远。
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