广交会展位前，德国采购商盯着张雪，问了一句很直接的话：你的产品跟宝马有什么区别？
张雪没绕弯子。他说近期不可能去挑战宝马的权威，通俗一点讲，就是做平替。价格只要宝马的一半。整车更轻，操控更好。手动挡和电子挡可以自由切换。宝马同级别做不到这一点。德国人听完，转头对着镜头说了一句话：未来的摩托车行业巨头，将会来自中国。
这不是客套。宝马R1300RT领航版官方指导价31.99万元，1300cc水平对置双缸，最大功率107千瓦，峰值扭矩149牛·米。张雪机车的同级产品定价压到一半左右。
价格砍掉一半，但重量比宝马轻5到6公斤，发动机本身也轻了差不多的量。在摩托车上，重量每减少一公斤，入弯时车头指向的响应就快一分。这不是配置表上多一行字的事，是骑上去立刻能感觉到的区别。
手动挡和电子挡的切换是另一个让采购商感兴趣的细节。宝马R1300RT领航版配有自动换挡辅助系统，在D挡和M挡之间切换。张雪机车声称可以实现更自由的手动与电子挡组合，这一差异化的配置逻辑针对的是那些不想被电子系统完全接管、又不愿放弃便利性的骑手。
张雪敢在德国人面前讲“平替”，背后有赛场上的东西撑着。2026年3月28日，WSBK葡萄牙站SSP组别，法国车手瓦伦丁·德比斯驾驶张雪机车820RR-RS夺冠，这是中国摩托车制造商在SSP组别历史上的第一次胜利，也是中国品牌首次在WSBK拿到分站冠军。
第二回合正赛，德比斯再拿一冠，两回合连冠，领先第二名将近四秒。整个2026赛季，德比斯拿下6个分站冠军，10月11日葡萄牙收官站锁定年度车手亚军，291分，领先第三名57分。
这支车队的起点并不顺利。2025年底，张雪带着团队去欧洲找车队合作，一个刚成立的中国品牌，没有人愿意接。最后只有意大利的埃文兄弟车队愿意赌一把，为此跟合作八年的雅马哈提前解约，赔了100万欧元违约金。一年之后，德比斯骑着这台中国车，把雅马哈厂队车手轮着赢了一遍。
数据层面，欧洲市场的反馈也很直接。2025年中国摩托车整车对欧洲出口额约16.76亿美元，同比增长38.72%，增速仅次于非洲市场，高于拉美和亚洲。250cc以上大排量车型出口95.2万辆，同比增长25.9%，500cc以上车型销量同比暴增107.6%。
在具体品牌层面，隆鑫旗下的无极品牌2025年在欧洲市场销量突破8万台，同比增长89.35%，在意大利市占率达到5.5%，西班牙干到7%。欧洲前五大市场合计上牌市占率已接近4.5%。春风动力在德国市场份额从0.8%跃升至5.5%，法国达4%。
欧洲年轻消费者的购车逻辑也在发生变化。普华永道2025年发布的Z世代消费报告显示，欧洲年轻人在购买决策中更注重性价比和实际使用价值，对品牌溢价的敏感度在下降。
罗马一家集合品牌摩托车店的经营者说，越来越多顾客开始主动询问中国品牌摩托车，关注点集中在发动机、ABS系统和科技配置上，而不是品牌本身。
张雪在广交会上说的那句“近期不挑战宝马”，关键是近期。一个在WSBK首个完整赛季就拿下6个分站冠军的品牌，一个让德国采购商当着自己镜头的面说出“巨头将来自中国”的品牌，它说的话和它做的事之间的距离，正在被一场一场比赛、一台一台车缩短。
