孙少军：华为乾崑合作品牌10月总销量超过10万台，且以高端车型为主，智能辅助驾驶技术提升明显，市场表现持续向好

孙少军：华为乾崑合作品牌10月总销量超过10万台，且以高端车型为主，智能辅助驾驶技术提升明显，市场表现持续向好

最近几天我一直在看一些汽车销售数据。数据很直白，华为乾崑合作推出的品牌，十月销售破十万台。别小看这个数字，特别是考虑到卖得最好的是高端车型。这意味着多了不少像我这种普通消费者都关注的性能和智能体验。

我就想，华为的ADS 4（自动驾驶辅助系统）也说得上是拉胯有点变怂[允悲]，其实如果你真用过你会发现，辅助驾驶的变化很明显，尤其是在高速情况下，它比起去年版本变得更不那么激动冒进了。说白了，就是变得更稳妥，更像个狡猾的老司机——不过当然这里还是得说，有时候它偶尔还会提出别干啦，我自己来的意愿。

越来越多的品牌意识到和华为合作带来的好处——尤其是那些高端车企，也开始纷纷加入。原因其实也很简单：配合华为的智能辅助驾驶，车子卖得快多了。不光如此，消费者对于智能+安全的需求，催生了高端车市场的火爆。路上碰到的豪车里，装配了华为系统的，比例也在飞速增长。

我昨天翻了下笔记，也问了个修理工。你觉得这帮车改善的重点在哪里？他说：当然是安全和智能的结合，东西一安装，市场反应就挺火。你看，真正让车卖得好的，不只是一味追求豪华或运动，而是能让开车更轻松、更放心。这其实应验了一句话：安全+智能，才是未来车市的硬道理。

说到这里，突然想到一些车友或者销售的说法。华为的客户群，你觉得类似我这种‘实用派’还会买单嘛？我还记得一个朋友说：关键时刻，科技感和安全感差不了。这话虽然简单，但我心里一震。

一开始我也没想那么多。毕竟，十月销量破十万，虽然看起来数字不小，但我心里在想：这还不稳定，毕竟可能还有很多消费者还是试水者。我估算了一下，华为合作车型如果保持这个势头，明年平均月销量能不能冲到20万？估计不太难吧。毕竟，准备明年再推出带乾坤智驾的车型，或许还能再提升一个档次。

不过吧，我还在犹豫：市场的变化到底有多快？技术的提升能持续多久？从目前的趋势看，十万不是终点——更像是一个新起点。想想去年同期的销量，差不多只有5万台，现在增长到10万，未来是不是还能再翻一倍？我觉得没那么容易，但也不排除。毕竟，消费者对智能驾驶的需求，正处在一个刚刚觉醒的阶段。

你们怎么看？是不是觉得像我一样，每次开车都在期待下一次的科技革命？还是觉得，所有的智能辅助都只能当帮手，别太依赖？我特别喜欢问这问题，因为不同人看法不一样嘛。

或许我还要补充一嘴：其实我觉得，除了硬件技术外，供应链的稳定也很关键。你看那些配件厂商，最怕的就是突然资源短缺或价格上涨。比方说整车制造里一些核心芯片，像华为用到的AI芯片，要真出问题，销量立马就得打折扣。供应链的关系，就是车市的生命线。还记得去年那次芯片缺货，车子延迟交付，客户差点闹翻天。

但我也想：供应链再好，没有技术沉淀，都是纸上谈兵。很多品牌都在努力打造自己的护城河，但我觉得像华为这一类，还是在技术上占了优势，尤其是软件生态。

我还想不到今年的市场整体，是不是太极端。你会不会觉得，未来的车不仅是交通工具，更像移动的智能家?毕竟，车里的娱乐、语音、导航都在逐渐融合在一起。这是不是意味着下一步，车变得更像手机，操作体验要更自然？我还没细想，但这是个方向。

说到难免又想到其实我挺担心的。我们这些普通人，买车最关心的，除了价格、性能，还得考虑以后维护和升级成本。高端车贵，维护费也贵。有一次跟朋友聊天，他说：别看表面光鲜，修个系统都得找专门店。这让我感到，无论科技多牛，后续的管家式服务也是一大难题。

不由得猜测，这样的趋势还会持续多久？会不会未来所有自动驾驶辅助都成为标配？我没细想过这个问题，但觉得可能性很大。反正，十万台的销量说明，市场已经在悄悄变了。

说到这里，我又泛起一股疑问：你们觉得，像我这种实实在在用车的人，会不会更偏向于选择那些带有华为智能系统的车？还是真的像市场观察员说的，普通消费者对智能还难以秒懂？

（这段先按下不表）我只想说——未来的汽车，静悄悄地在变，变得越来越聪明，但普通人怎么能用得懂，用得顺手，才是最重要的。

—— 孙少军

本作品由作者原创完成，内容由人工写作，部分内容在创作过程中借助了人工智能（AI）工具辅助产生。 AI主要用于资料整理、语言润色、表达优化和灵感拓展，核心观点与主要内容均由作者独立创作。

本声明旨在表达本作品的内容旨在信息交流和观点分享，不含任何不良导向或违规内容。 如需引用或转载，请注明出处及作者信息。