八月底成都车展展馆面积约为22万平方米，有近120个品牌展出约1600台展车。激光雷达、大尺寸屏幕、冰箱、按摩座椅和800V高压平台几乎成了新能源车型的“标配”。从展台来看，越热闹就越贴近消费者所关心的问题，也就是这些配置是否能转化为产品上明显的差别？
车展现场有一名短发车模，在埃安展台上引起了众多围观。她为什么会引起人们的关注，并不是因为她的外形特点，而是一个高度相似的展示环境中任何一个鲜明的个人风格都很容易被识别出来。
反差也反映出目前新能源车市场现实。车企技术与配置不断升级，但是产品间识别度却并没有同步提高。
从现场展示来看，蔚来乐道L80强调双芯片、激光雷达、后排巨幕和冷暖冰箱；
理想i9配备了4个激光雷达并且突出后排舒适性；领克20全系使用了800V以及激光雷达的技术规格；智界RX把多颗激光雷达当作卖点来推广产品，奕境X9则把高线数、图像级的激光雷达作为宣传重点来展示。这些配置虽然不是完全没有价值，但是可以提高用户的体验感，在补能速度、感知硬件方面为辅助驾驶提供基础支撑，在冰箱、后排屏幕和按摩座椅等家居用品上满足家庭用户和多人出行场景的需求。
但是当越来越多车型采用相似的产品组合时，就很难再形成真正的品牌壁垒。消费者看到的可能是不同的品牌，但是坐在车内之后会发现横向大屏、真皮座椅、后排娱乐设备以及相似的智能交互体验越来越接近了。
这也是新能源车竞争由“有没有”变成“好不好用”的表现。早期市场更重视车辆是否具有智能座舱、辅助驾驶和快速补能等功能，而现在这些功能已经普遍化了。配置从加分项变为基础项之后，企业要回答的问题就不是我有没有，而变成了我的方案为什么更适合用户。
对车企而言堆配置的好处很明显，宣传容易做到、消费者容易理解、供应链可以迅速复制。尤其是在新车上市节奏加快的背景下，成熟的硬件和通用方案有利于缩短开发周期、控制试错成本。
但是这种做法也带来了另一面。
第一，在硬件上增加会造成成本上升，如果市场竞争使得企业不得不降价的话，则更多的配置并不等于更高的利润。第二，配置数量不能等同于实际体验的质量好坏，“传感器数量”、“屏幕尺寸”、“座椅功能”，都不能单独地反映车辆的可靠性。“产品差异被压缩后，品牌只能依靠价格、流量和短期营销来获得长期竞争力”。真正能够复制的差别往往隐藏在配置表之后。车身比例是否协调，底盘调校是否兼顾舒适和操控，智能系统是否稳定可靠，补能网络是否方便快捷，在售后服务能否持续兑现这些因素都会对用户产生影响。
所以成都车展所呈现出来的就不仅仅是新能源车的“堆料”现象，它也是行业竞争方式转变的一个缩影。当激光雷达、800V以及大屏成为主流的时候，车企就要把注意力从配置清单转向完整的产品能力了。下一阶段比拼的重点就是技术是否可以稳定落地、功能是否能降低使用成本、品牌能否形成持续而清晰的产品风格。
展台上的参数可以在几分钟内被记住，真正决定一辆车能否被长期记住的是设计、工程、质量和服务。从消费者的角度来说，面对越来越长的配置表时，并不是单纯地去比较“多了什么”，而是应该进一步观察这些功能是否解决了真实的需求，并且企业是否能承担起长期使用所带来的一切责任。
