嘿，哥几个姐几个，咱们今天来聊个事儿，就是关于这车的事儿。
你们有没有发现，咱们北方这嘎达，路上跑的豪车，是不是奥迪、宝马、奔驰这“德系三强”特别多？
尤其是到了冬天，那简直就是德系车的天下。
可奇怪了，在南方被捧上天，老百姓都说好，保值率高得不得了的雷克萨斯，怎么到了咱们北方，就好像突然“失宠”了，变得没那么常见了呢？
这背后到底有啥说道，难道真是咱们北方人不识货，不懂好车吗？
今天，咱们就来好好掰扯掰扯这事儿，探探这“零下30度实测”到底揭露了啥秘密。
咱们先说说这雷克萨斯，在南方那真是“神车”一样的存在。
大家伙儿都说它开不坏，小毛病少，省心省事儿，而且想卖二手车的时候，价格也特别坚挺。
可为啥到了咱们这儿，就没那么吃香了呢？
这可不是简简单单的“地域偏好”就能解释的，里头门道可深着呢。
这事儿，其实涉及到气候、车辆的技术特点、市场竞争，还有咱们北方人的用车习惯，这些因素混在一起，就形成了现在这个局面。
首先，咱们就得聊聊这最要命的一点——低温性能。
要知道，咱们北方冬天那叫一个冷啊，零下二三十度那是家常便饭。
在这种极端天气下，车子能不能顺利启动，跑起来有没有劲儿，还有车里暖和不暖和，那可都是实实在在的大考验。
就拿雷克萨斯的混动车型来说吧，比如那个ES 300h。
厂家宣传说它用的镍氢电池，能在零下40度工作，听着挺高大上的。
可实际用起来呢？
咱们在黑河那种零下30度的环境下，专门做了测试。
结果发现，这电池的续航能力，直接就打了七五折，衰减了25%！
啥意思？
就是你本来加一箱油带点电能跑100公里，现在只能跑75公里了。
更让人头疼的是，刚启动那会儿，前五分钟车子根本没劲儿，动力输出受限制，得靠发动机在那儿干烧油才能维持运转。
你想想，大冷天，你车子启动了半天，踩油门没反应，得等发动机慢慢“热身”，这滋味儿谁受得了？
再对比一下，奥迪A6L那样的德系车。
人家的2.0T发动机，冷启动那叫一个干脆利索，两秒钟就着了！
而且，人家还特别贴心地装了个叫PTC加热器的东西，三分钟就能把车里吹到20度，暖和得跟家里一样。
这一下对比，雷克萨斯在低温下的电池效率和动力响应，确实有点“水土不服”，让人着急。
除了启动和动力，这暖风系统也是个大问题。
咱们北方人对车里暖和不暖和，那要求是杠杠的，简直就是“生命线”一样的存在。
车里不暖和，那简直就是“要命”的事儿。
可雷克萨斯的混动车，它的暖风主要靠发动机烧热了以后散出来的余热。
这就麻烦了，发动机本身就冷，没热起来，哪来的余热给车里供暖呢？
咱们实际测试发现，ES 300h在零下20度的环境下，得跑上五公里才能达到舒适的温度。
这啥概念？
就是你刚从家出来，冻得哆哆嗦嗦地开出去好几站地，车里才勉强有点暖气。
再看看奥迪A6L，人家有独立的“水暖系统”，跑两公里就暖和了！
这速度，简直是“火箭”和“蜗牛”的区别。
更让人不能忍的是，有些车主反映，雷克萨斯的空调出风口，在极寒天气下居然会往外“吹冷风”！
这简直是反人类的设计啊！
大冬天的，你本来就冷，结果车里还往外吹冷风，这体验，啧啧……咱们北方人能忍吗？
所以，单就暖风这一项，雷克萨斯就输得一塌糊涂。
其次，咱们来说说这四驱系统，也就是车子在冰雪路面上跑的能力。
北方冬天，除了冷，还有冰雪路面。
这时候，车子的抓地力、操控性好不好，四驱系统给不给力，那可是决定你能不能安全回家的关键！
就拿雷克萨斯的主力车型ES和RX来说吧，它们基本都是前轮驱动的平台。
虽然也能选装四驱系统，但那种四驱，大多数都是为城市驾驶设计的“适时四驱”，遇到真正的冰雪路面，就有点力不从心了。
咱们在零下30度的冰雪路面测试中，发现RX 300的四驱版，从静止加速到60公里每小时，竟然花了9.2秒！
这速度，简直是“乌龟爬”！
而且，它在冰雪路面上转弯的时候，车头很容易往外甩，感觉车子要冲出去了。
反观奥迪A6L，人家有看家的“quattro”四驱系统！
这套系统通过托森差速器，能把动力平均分配到四个轮子上，简单来说，就是四个轮子都能有劲儿，抓地力那叫一个稳！
在同样的条件下，奥迪A6L加速到60公里每小时只用了7.8秒，而且能轻松通过那种一边有冰一边没冰的坡道，稳稳当当的！
这差距，简直是一个天上一个地下！
你可能要说了，雷克萨斯不是也有硬派越野车吗？
比如LX 570，那在冰雪路面表现确实挺牛。
但问题是啥？
这车起售价就得129.1万元！
这价格，对于咱们普通北方消费者来说，简直是“天价”！
相比之下，奥迪Q5L的四驱版，才46.8万元，人家凭借“quattro ultra”系统和全地形模式，就已经能满足90%的冰雪路况需求了。
花不到一半的钱，就能搞定大部分冰雪路况，这性价比，谁不爱？
所以，雷克萨斯虽然有硬派越野，但高昂的价格，让它在北方市场根本卖不动。
再者，咱们还得说说这消费习惯，也就是大家伙儿平时都习惯买啥车。
这就像个“隐形壁垒”，对车子的销量影响特别大。
咱们中国人讲究“先入为主”，尤其是北方。
大众汽车早在1984年就在长春建厂了，那可是咱们国家最早一批合资车企啊！
当年，出租车、公务车，清一色的大众、奥迪，那真是深入人心，满大街都是。
这就形成了“北方人开大众”的消费习惯，大家伙儿都觉得德系车靠谱、耐用。
数据显示，北京今年1月份，奥迪A6L的销量达到了722辆，而雷克萨斯RX才卖了100多辆，是奥迪的七倍！
这说明啥？
说明咱们北方消费者心里，德系车就是“皮实耐造”的代名词。
人家的涡轮增压发动机、扎实的底盘、还有座椅加热这些配置，简直就是为咱们北方用户量身定制的！
这些都是雷克萨斯目前没法比的。
除了买车，这售后服务也是个大问题。
买车容易养车难嘛。
雷克萨斯在咱们北方的4S店数量，那真是少得可怜。
就拿哈尔滨来说吧，整个城市只有两家雷克萨斯的4S店，而奥迪和宝马分别有五家和四家。
这差距，你敢信？
网点少不说，更让人寒心的是，有些北方的雷克萨斯4S店，服务态度实在让人不敢恭维。
有北京的车主就反映，自己新买的NX 350h，前挡玻璃莫名其妙就裂了，结果4S店竟然拒绝给保修，而且处理问题也特别不规范。
你想想，在北方，车子冬天更容易出问题，如果售后服务跟不上，谁还敢买？
这不就是自己给自己找麻烦吗？
为了让大家看得更明白，咱们还专门在黑河零下30度的极端环境下，对雷克萨斯ES 300h和奥迪A6L 45 TFSI做了个实打实的对比测试，数据摆在这儿，不会骗人：
先说启动性能：ES 300h得点火三次才能成功，启动后还有两秒钟的动力迟滞，踩油门没反应；奥迪A6L呢？
一键启动，动力立刻就有！
这差距，简直是“天壤之别”，大冬天谁愿意等车子“慢热”？
再说冰雪操控：ES 300h在积雪路面上紧急刹车，刹车距离达到了48米，而且车子很容易打滑，感觉随时要失控；奥迪A6L呢？
刹车距离只有39米，它的四驱系统能有效地防止打滑，稳稳当当的！
这安全性，简直是“生命保障”！
最后说说油耗：ES 300h在低温下，百公里油耗飙升到了8.5升，比平时高了42%！
这油钱，简直让人心疼！
奥迪A6L呢？
油耗是8.1升，只比平时高了18%。
这说明啥？
雷克萨斯的混动系统在低温下，效率大打折扣，平时宣传的省油优势，在咱们北方根本体现不出来，甚至比德系车还费油！
所以啊，说了这么多，咱们就能明白了，雷克萨斯在北方卖得不好，根本原因就是它的产品特点和咱们北方的实际需求不匹配。
它的混动系统在低温下性能会打折扣，四驱技术也相对保守，再加上售后服务的短板，这些都让它很难撼动德系车在咱们北方的地位。
对于咱们北方消费者来说，选择奥迪、大众这样的品牌，不仅仅是因为相信它们的技术和性能，更是因为它们更符合咱们“实用至上”的消费理念。
在冰天雪地里，一辆能在零下30度轻松启动、稳稳当当跑起来的德系车，远比一辆需要小心翼翼伺候的雷克萨斯更让人省心、更让人踏实。
咱们中国地大物博，南北方气候差异特别大，老百姓的消费习惯也各有不同。
这雷克萨斯在南方是“香饽饽”，到了北方就成了“冷板凳”，这恰恰说明了，咱们中国市场是多元的，汽车厂家不能搞“一刀切”。
只有真正了解不同地域消费者的需求，拿出真正符合当地气候和使用习惯的产品，才能赢得市场，赢得人心。
也希望咱们的国产车企，能从中学到经验，打造出更多适应中国南北方不同需求的优秀产品，让咱们中国人开上更适合自己的车，这才是咱们老百姓最希望看到的！
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