赛科龙最近放出了RT5的消息，看这架势，它并不是要在RT3的基础上搞个500CC的中大踏板，更多是在成熟平台上做升级。预告里没提车架和排量，但能看出走的是豪华科技路线，预售价2万2左右，像盲区监测、自动大撑、加热手把这些以往在三万多进口车上才有的配置，这次都给整明白了，确实挺足。
外观上，设计还是赛科龙那种风格，RT5比RT3精致了不少，车头线条很硬朗，看着挺精神，V型贯穿式LED灯带配四透镜大灯，头部设计既有佛沙、XMAX这些流行车型的影子，也保留了自家的家族风格。
动力方面，RT5大概率还是用自家的XQ250单缸水冷四气门发动机，排量247mL，最大功率19kW（约26匹马力），最大扭矩24.5N·m；也有可能搭XQ310发动机，参数看着还算稳重，配的是CVT变速箱，换挡平顺。24.5牛米的扭矩在市区代步够用，但实际骑起来怎么样，还得看调校的功力。
RT5有着亮眼的配置，几乎到了旗舰豪华的级别。大尺寸全彩TFT智能仪表能连手机、导航投屏；无钥匙启动、胎压监测、行车记录仪、T-BOX远程智控这些也都有，还能通过手机App操作；双通道ABS加TCS牵引力控制系统提升安全性。
RT5的“电动三件套”——停车自动落大撑、后视镜电动收折、风挡自动调节，确实说到了通勤党的心坎里。特别是BSD盲区监测，靠传感器在变道时提醒侧后方来车，后视镜的提示灯和蜂鸣器能减少扭头观察的麻烦，挺实用的。不过老用户可能会担心电子件的可靠性，比如电动后视镜要是淋几次雨就卡壳，还不如手动的省心。而且TCS和ABS的标定也很关键，湿滑路面能不能及时介入，才是真本事。
加热手把和加热坐垫对北方车友或者秋冬季节来说很实用，18L的油箱能跑400公里左右，续航也够用。厂家肯堆配置是好事，但最终还得看实际骑起来靠不靠谱。赛科龙有RT3的底子在，要是能稳住品控，确实能成为通勤好选择。
总的来说，RT5算不上全新车架、全新发动机的车型，更像是在250平台上打造的高配旗舰，把实用配置拉满了，瞄准的是那些看重舒适和科技便利的车友。传闻价格2万出头，性价比挺高，显然是想靠丰富配置抢占250级别市场，毕竟隔壁大阳V锐250T车主群里，不少人吐槽按键失灵这类小毛病。对赛科龙来说，要是能把故障率控制住，RT5才能真正让人觉得“香”。毕竟配置再高，小毛病不断也经不起折腾，稳定可靠才是通勤车的核心需求。
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