今年5月秦L的问世，让业界对合资车企的前途产生忧虑，不少人揣测究竟是日产率先退场，还是本田先陷入困境。然而这种命运或许会先在豪华车领域上演。毕竟豪华车依靠溢价盈利，销量只要出现些许波动，就可能让车企遭受重创。
从7月1日至7日的周销量数据来看，这一趋势已十分显著，理想和问界的销量不仅超越特斯拉，还已接近宝马。在瞬息万变的豪华车市场，谁能笑到最后，销量榜单会给出真实答案。
销量排名首位的是大幅降价的奔驰（1.31万辆）。对比去年7月奔驰6.68万辆的销量，即便简单换算也能看出其颓势尽显。考虑到奔驰近期动辄降价20万的大幅优惠，情况更是不容乐观。面对急转直下的市场局面，奔驰并未坐以待毙。
奔驰下一步的重点是推进纯电动转型，将希望寄托于明年推出的CLA概念车，其亮点在于全自研的MB.OS车机系统与L3级智能驾驶。但此前EQ系列错误采用油改电策略，严重损害了奔驰的纯电动形象，能否实现逆转仍是未知数。
位列第二的是同样大幅降价的宝马（1.19万辆）。说来颇具趣味，去年宝马宣布放弃低端车型时，人们以为十几万能买宝马的时代已一去不返，可没想到时隔不久，宝马反而对原本价格更高的车型进行打折促销。尤其是电动车领域，有经销商透露，原价35.39万的宝马i3，价格腰斩至17.95万仍难以售出，状况令人堪忧。
从车型结构来看，宝马的销量主力3系和5系都在呈现销量下滑态势，面临的危机不小。在转型方面，宝马与奔驰面临着相似的困境，明年即将推出的新一代电动车，研发难度极大。
排在第三的是急于寻求合作的奥迪（1.08万辆）。奥迪的困境无需多言，其原本就依靠低价策略生存，可如今奔驰和宝马都在降价，奥迪的市场份额进一步被挤压。不过好在奥迪较为灵活，清楚自身电动车竞争力不足，于是积极寻求合作。一方面，与一汽合作的纯电动工厂已在长春建成；另一方面，正与上汽智己平台洽谈合作，新车有望在明年密集推出，其成功的可能性比奔驰和宝马更大一些。
排名第四的是理想汽车（0.80万辆）。理想MEGA车型失利后，这家车企受到不少质疑。但从后续发展来看，人们其实高估了纯电动市场的发展速度，在未来较长一段时间内，混动车型仍将是主流，插电混动车型会逐步抢占燃油车市场份额，增程式电动车则会争夺纯电动车的市场份额。以6月为例，增程式电动车的市场份额激增113%。如此看来，理想汽车市场份额的上升也在情理之中。
当然，理想汽车后续仍面临纯电动转型的挑战，明年即将推出的3款电动车型M7 - M9压力巨大，同时眼下还需应对即将涌现的众多新增程式电动车品牌的挑战，丝毫不能掉以轻心。
排在第五的是问界（0.79万辆）。问界的销量虽比理想稍低，但主力车型是售价50万的问界M9，利润更为可观。不过展望未来，问界面临的挑战并不比理想少。一方面，随着华为将精力分散到其他“三界”，问界能否保持原有的吸引力尚未可知；另一方面，问界是否会推出轿车车型，若推出是否会与其他“三界”车型产生竞争，这些都是需要解决的问题，就看华为如何协调了。
其他品牌的表现方面，紧随其后的特斯拉（0.65万辆）颓势明显，主要原因在于未进行降价，且此前裁员导致销售团队受损，使得今年以来销量一直未见起色。尽管特斯拉近期进入了采购车名单，但仅靠这一点恐怕难以扭转销量颓势，预计下半年会进行大幅降价。
再往后的蔚来（0.53万辆）和极氪（0.38万辆），终于稳定进入销量榜单。而雷克萨斯（0.33万辆）已尽显疲态，有消息称，这家始终不愿在我国进行量产的车企，最近也计划在上海建厂。
沃尔沃（0.24万辆）则属于低调发展，其产品实力确实较为一般，却不知为何如此畅销，或许是因为凯迪拉克和林肯的车型表现更差。大家对此有何看法呢？
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