9月3日，赛科龙正式发布RT250 MSC，官方售价18599元。
购车福利如下：
RT250 MSC并不是一台新车，它的外观与发动机都和老款RT250一样，前脸采用游隼设计语言，整体观感和RT2时期的机甲风截然不同。
发动机也是经典的XQ310动力平台，最大功率19.5kW/8500rpm，最大扭矩24.5N·m/6500rpm，这台发动机有三个特点。
其一是搭载硅铝气缸，耐用与耐磨的无限接近雅马哈XMAX300用的那套东西，同级别暂时也只有赛科龙拥有这项技术。
其二是搭载平衡轴，250踏板搭载平衡轴的发动机非常少，赛科龙算其中之一。
最后则是双顶置凸轮轴，但这点在实际骑行中没什么感知。
整备质量仍为171kg，轴距仍为1400mm，也就是说，RT250 MSC和RT250的车架也是一样的。
这台车真正的区别，在于新增了MSC智能车身稳定控制系统，无论是国产踏板，还是进口踏板，RT250 MSC的这项系统都是独一份。
什么是MSC？
MSC全称为Motorcycle Stability Control，也就是摩托车车身稳定控制系统。它可以被通俗地理解成摩托车上的“ESP”，但工作逻辑与汽车的那套并不完相同。根据赛科龙官方的描述。这套系统具备7大功能。
先看弯道ABS。
这项配置国内摩友应该不再陌生，传统ABS主要根据轮速变化判断车轮是否趋近抱死，但摩托车在弯中制动时，轮胎抓地力不仅要用于减速，还要提供转弯所需的侧向力。倾角越大，可以分配给制动的抓地余量通常越少。
弯道ABS能利用六轴IMU读取车辆的倾角、俯仰和加速度，再结合前后轮速，估算车辆当前状态下可以承受的制动力。如果系统发现某个车轮趋近抱死，就通过液压调节单元快速降低并重新建立制动压力。
用白话说：就是能大幅降低车轮在弯道因刹车而导致侧滑的风险。
再说弯道 TCS。
普通TCS主要根据前后轮速差判断后轮是否空转，但它并不知道车辆此时是直立还是倾斜。摩托车进入弯道后，前后轮的行驶轨迹、轮胎接地位置和有效滚动半径都会发生变化，再加上路面起伏和重心转移，轮速差并不一定意味着后轮已经发生打滑。
为了保证安全，普通TCS通常只能采用相对保守的控制逻辑，有时明明轮胎还有抓地余量，系统却已经开始限制动力。
弯道TCS解决的正是这个问题。它会把六轴IMU测得的倾角、横向加速度、偏航角速度和车身姿态，与前后轮速数据放在一起计算，从而区分正常的弯道轮速变化和真正的后轮滑移，当车辆在弯道出现打滑时，它也有更多数据进行参考，能在不影响骑行体验的同时，尽量避免驾驶员因打滑而摔车。
剩下的五种辅助，这里就一口气说完了。
AVH（自动驻车）
HHC（坡道辅助）
HDC（陡坡缓降）
HBA（制动力辅助）
CBS（电子联动制动）
这五种功能本质上都是在ABS泵上做文章，AVH自动驻车用于平路和坡道停车，功能触发后，车辆可在3分钟内维持驻车状态，拧油门就能自动解除，这项功能和HHC坡道辅助一样，都是为了避免溜车。
HDC陡坡缓降的官方描述是适用于陡坡下坡路段，松开油门即触发，系统以当前行驶车速为基 准，在 13-40km/h 区间内维持安全的匀速下坡，目前不清楚工作逻辑是基于发动机制动，还是ABS泵主动控制刹车回路。
HBA制动力辅助也有意思，它能实时监测制动状态，官方说法是识别紧急制动时自动增压补力，弥补驾驶员给到的制动力不足，制动距离极大缩短。我的理解就是，在需要急刹时，如果驾驶员出于紧张/走神，刹车捏的不够紧，系统会自动帮你补全制动力，尽量把车停下来。
至于CBS电子联动制动，这是一个实打实的好配置。
传统机械CBS往往按照相对固定的比例联动前后刹车，而电子CBS可以根据驾驶人的制动输入、前后轮速、车辆减速度和车身姿态，控制电磁阀与液压泵，主动向另一个制动回路补充压力。即使驾驶人主要操作其中一个刹车手柄，系统也能让前后轮共同参与制动，并根据实际状态调整分配比例，本田金翼也搭载了这项技术。
除了MSC，RT250MSC还换上了云感硅胶坐垫。
按照官方数据，这套坐垫使用高导热有机硅环保皮革，暴晒后能够快速释放表面热量，约90秒降至接近环境温度的区间。同时完成了零下40℃耐寒、10万次低温弯折以及50万次防水弯折测试。
相比普通坐垫，这种材料在高温下散热更快，低温环境下也不容易硬化和开裂，同时具备防水、耐磨、阻燃、抗污和低异味等特性。对于经常露天停放的城市踏板而言，这是一项每天都能接触到的升级。
舒适性配置上，还搭载了RT250MSC手把加热、坐垫加热，以及新升级的TFT智能仪表，提升摩旅便利性。
除此之外，RT250MSC继续配备77GHz汽车级毫米波雷达，可以实现BSD盲区监测、SRW起步预警、RCW碰撞预警和LCA变道辅助。
哨兵模式和T-BOX也是标配，可以覆盖驻车监控、异常震动记录、远程车控、车辆定位和车况查询等功能。
参数配置：
总结：
市场内卷到最后，厂家都会想尽一切办法取悦消费者，早些年，内卷的主战场是价格和硬件，现在竞争已经变成了智能化与骑行体验，满大街的弯道ABS和电动风挡就是例子，RT250 MSC 也是这个阶段的典型产物，它把曾经属于公升级进口车的专属的功能逐一下放，让一台250踏板也能拥有丰富骑行的体验。
总之，喜欢就可以买，这些东西目前只有赛科龙能提供给你，等到友商标配这些，估计还得1-2年。
