7月18日深夜，广汽埃安与电池供应商中创新航先后发布官方公告，针对搭载中创新航177Ah磷酸铁锂电池的AION S营运车辆出现的电池故障，宣布推出质保升级和直接维保措施。广汽埃安在公告中向用户致歉，承诺将电池质保期从8年15万公里延长至8年30万公里，依托大数据监测主动筛查异常车辆并提供免费检测维修，同时对维修超过5天的营运车辆发放停运补贴。中创新航则同步公告称，车主可直接到其服务网点享受免费检测和维修。
这场深夜道歉来得并不突然。早在2026年上半年，搭载中创新航177Ah磷酸铁锂电芯的新能源营运车辆就已集中出现电芯鼓包、漏液、绝缘故障等问题。据车质网数据，仅今年7月1日至7月18日，针对动力电池的投诉就高达182例，其中多数投诉均指向中创新航的电池问题，故障车辆行驶里程多集中在15万至30万公里区间。
故障表现惊人的一致——先是续航突然大幅缩水，继而仪表盘报出绝缘故障，BMS限制动力输出，最终车辆在行驶中直接断电趴窝。多位车主的第三方检测报告确认，在排除碰撞、泡水等外力因素后，故障指向电池内部制造缺陷。有车主反映，车辆在高速行驶途中突发故障、限速限功率、动力异常，停车后无法正常启动，多次危及行车安全。更有车主直言：“2026年6月20日晚，（车辆）正常余电168公里，忽然秒变33公里。叫我如何正常上高速，无比恐慌地开着这车，安全谁来保证？”
在两家公司深夜道歉之前，无数网约车司机早已陷入维权无门的炼狱。
动力电池行业的售后秩序原本泾渭分明：电池供应商对主机厂负责，主机厂对消费者负责，4S店充当执行终端。然而在177Ah电池故障上，这套运行多年的链条彻底失灵。车主们拿着第三方检测报告找到4S店，店方以行驶里程超出质保标准为由要求车主自费更换电池总成，费用动辄数万元。部分门店以“未在店内全程维保”为由拒绝理赔。4S店把责任推向电池厂，电池厂把责任推向主机厂，主机厂把责任推向4S店——车主被反复推诿。
有埃安S Plus车主向媒体反映，他的车行驶至24.5万公里时出现故障码、无法充电，4S店不仅不提供免费拖车，也不提供上门检测服务。拆开电池发现泄压阀被冲开，必须更换电池——4S店最贵的全新电池包开价8万元，实际费用五六万元，即使在外面正规维修店也要三四万元。该车主最终自费3万余元更换了电池。另一位埃安V Plus车主则表示，2023年购车，今年6月里程16万多公里时刚过质保就出现无法启动的情况，“4S店检查是电池绝缘故障，到现在都没修好，说是缺材料。400客服永远只回复‘帮您记录反馈’”。
对于每天在路上奔波的网约车司机来说，车是他们吃饭的工具。电池故障不仅意味着数万元的自费维修成本，更意味着车辆停运期间彻底没有收入。有车主直言：“车贷还没还完，车先趴窝了。”
两份公告，两种态度：谁在回避责任？将广汽埃安与中创新航的两份公告并置，分歧一目了然。广汽埃安在公告中承认“部分搭载中创新航177Ah磷酸铁锂电池用于营运用途的AION S车辆出现了电池故障”。而中创新航的表述则是“搭载公司电池的部分广汽埃安AION S车辆在特定工况下出现电池系统故障”。
“特定工况”——这四个字值得玩味。第三方检测报告的结论是“排除碰撞、泡水等外力因素后，故障指向电池内部制造缺陷”。新华网7月14日的报道更直接指向批次性制造缺陷。然而，这家装车量排名国内第四的动力电池企业，最终交出的答卷里没有“缺陷”二字。
中创新航的“直达式”维保，本质上是原有售后体系全面失灵后的替代方案。供应商跳过主机厂与4S店体系，直接面向终端用户提供服务，这在动力电池行业堪称首例。这一非常规动作本身就是一个危险的信号：若非新华网公开报道，若非投诉集中曝光，这条“直达通道”何时才会开通？
主编点评
“兜底”不等于解决问题。延保解决了费用争议，却没有回答制造缺陷从何而来；致歉表达了态度，却没有给出质量追责的方案；补贴缓解了燃眉之急，却没有消除隐患车辆上路的安全风险。这些问题，远比一份深夜道歉沉重得多。
事件暴露出的行业共性问题远未解决——在新能源营运车辆高强度应用场景下，如何平衡成本、性能与可靠性，是动力电池企业与车企无法回避的课题。
