说实话，前两年要是有人说哪吒汽车会出这种事，我肯定觉得他在开玩笑。毕竟那会儿哪吒U、哪吒V可是街头巷尾常见的“国民神车”，销量一度冲上新势力前三，风头甚至盖过蔚小理。谁能想到，曾经被寄予厚望的“黑马”，如今竟成了员工口中的“行业老赖”？
可现实就是这么打脸。最近一条内部爆料炸了锅：哪吒董事长方运舟，居然给员工群发了解除劳动合同的函件，然后人就“消失”了。更离谱的是，8个月的工资没发，离职补偿金不提，连员工真金白银投进去的8000万股权款也打了水漂。员工们围堵讨说法，结果董事长现场“跑路”，这操作，简直是把体面二字撕了个粉碎。
这哪是企业危机，这简直是信任崩塌。我们买车，图的是安心、省心，可连车企自己的员工都养不起，还谈什么服务用户？一家连员工都“割”的公司，消费者的钱包难道就安全了？
外观：曾是“出片利器”，如今怕是“出丑现场”
哪吒汽车的设计，早年确实有点东西。哪吒U的“透明A柱”概念一出，全网热议，虽然实际体验褒贬不一，但至少让人记住了。哪吒GT跑车造型一亮相，不少年轻人直呼“上头”，觉得十万级就能拥有一台纯电小跑，性价比爆棚。
可现在呢？这些曾经的“出片利器”，在舆论风暴下，怕是开出去都得被人多看两眼。不是羡慕，而是同情。你开的不是车，是“雷区”。以前走路摇头晃脑，现在可能走路都得低头快走，生怕被人认出来是哪吒车主。
内饰与空间：实用派的“买菜车”，但再实用也架不住“家”没了
哪吒的车，内饰一向走实用路线。用料不算豪华，但布局清晰，功能齐全，尤其是哪吒V，后排空间在同级里算宽敞，后备箱也够用，日常代步、接送孩子、买菜逛街，完全没问题。说它是“床车”可能夸张了点，但长途出行，后排能躺平休息，对家庭用户来说是加分项。
可问题是，车再能装，也装不下用户的担忧。你今天买台哪吒，明天公司要是真黄了，售后去哪找？配件断供、软件停更、充电桩缩水，这些不是危言耸听。一家连工资都发不出的公司，你还指望它把用户体验支棱起来？
动力与续航：三电技术曾是亮点，现在成了“未知数”
哪吒的三电系统，早年口碑其实不错。哪吒U、哪吒S的续航达成率在同级里算扎实，没有虚标太严重。电机响应快，日常通勤百公里加速七八秒，够用。尤其是哪吒S，作为一台中大型轿跑，动力表现甚至有点“驾驶玩具”的意思。
但再好的技术，也得有公司兜底。三电质保八年，可公司能活八年吗？员工都离职八个月了，你还指望电池出问题能免费换？这已经不是“油老虎”不“油老虎”的问题了，而是“车还在，厂没了”的终极焦虑。
智能化与辅助驾驶：L2级是标配，但“智能”背后是人才流失
哪吒的车，基本都标配L2级辅助驾驶：自适应巡航、车道保持、自动泊车，该有的都有。车机系统也算流畅，语音识别反应快，日常用着不闹心。
可这些功能的背后，是无数工程师的心血。现在呢？核心研发团队都快被欠薪逼走了，谁还给你优化车机、迭代算法？今天能自动泊车，明天说不定就只能手动挪库了。智能化不是一锤子买卖，它需要持续投入。一个连员工股权款都赖掉的公司，你敢信它会为用户的智能体验长期买单？
安全性：车身结构再硬，也扛不住“信用塌方”
哪吒S在中保研的碰撞测试里成绩不错，车身刚性、气囊配置都到位。安全从来不是哪吒的短板。可现在最大的安全隐患，不是来自交通事故，而是来自企业本身。
天塌了，不是因为车不安全，而是因为公司不靠谱。你花十几万买车，结果发现厂家可能随时“人间蒸发”，这种心理压力，比任何碰撞测试都让人崩溃。
横向对比：同样是新势力，差距咋这么大？
咱们拉两台同级车比比。
小鹏G6，同样是15-20万级的纯电SUV，智能化水平更高，NGP辅助驾驶全国都能用，三电技术也成熟。关键是，小鹏虽然也有过困难时期，但从来没传出过大规模欠薪、老板跑路这种事。用户可能吐槽它设计不够激进，但不会担心“车还在，售后没了”。
零跑C10，定位和哪吒L接近，性价比路线。零跑也有过资金压力，但人家是被Stellantis集团入股，拿到了“救命钱”，反而把服务体系稳住了。同样是“卷王”，零跑在“活下去”这件事上，显然更懂得守住底线。
反观哪吒，曾经销量领先，结果现在被同行甩开，连基本的员工权益都保障不了，这落差，真是让人唏嘘。
结尾：真香变“真险”，你还敢上车吗？
曾几何时，哪吒汽车是“真香”代表，十万级电动车的“顶呱呱”选手。可如今，从“销冠”到“老赖”，只用了短短两年。8000万员工股权款蒸发，八个月工资不发，董事长发个函就“跑路”，这已经不是经营不善的问题了，这是对企业信誉的彻底摧毁。
我们选车，选的不仅是四个轮子，更是一家企业的责任心和长期承诺。当一家公司连自己的人都“割”，你凭什么相信它会善待消费者？
这样的哪吒汽车，你还敢买吗？如果你是潜在车主，面对这样的信任危机，你会怎么选？
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