珠三角的客运口子，先热起来的，不是高铁站，是地铁口边的大巴点，广州珠江新城一带，车子排着等客，广州到珠海9块9，深圳到珠海19块9，对应高铁票价，已到117元起，短途一算账，方向就变了。
这股变化，被京沪高铁调价推得更快，2026年5月26日后，部分动车组票价上浮20%，二等座最贵档到807.6元，商务座约2600元，12306上，吐槽不少，高铁票，已没早年那种轻价感。
票价上调，不是这一回才有，2020年起，高铁试行浮动票价，2023年调了5条线，2024年调了4条，2026年轮到京沪线，国铁集团2025年总负债已到6.17万亿元，利息一年上千亿，2026年还要新增2000公里以上高铁，每公里造价过亿。
全国5万公里高铁里，2024年报告口径，可盈利的约6条，共2300公里，京沪高铁是唯一盈利的中长途干线，外界常把它看成现金奶牛，连这类线路都要靠提价撑着，其他线路的账，更难算。
另一边，绿皮车一段段退下去，县城到省城的低价通道，少了一截，广东更明显，湛江等地在珠三角打工的人，周末回家，D字头常要200多块，厂门口的大巴票，几十块就能走，票价差，直接把人带回了公路。
广铁集团自负盈亏，自主定价，珠三角票价一直偏高，民间还叫过“水鱼号”，2025年底新开的广湛高铁，基准票价三百多，折后主流班次也在260到280元，新线通了，便宜没跟上，客流就去找更省的路。
大巴能把价压下来，和运作方式变了有关，过去老客运站，各种费用叠在一起，管理费、进站费、售票费、调度费，合起来能吃掉票面三成，现在票搬到小程序和App里卖，60多个招呼站，铺到地铁口、社区门口、产业园旁，固定成本一下就降了。
广州这边，老站也在退，2026年1月关了广园客运站，2023年关了罗冲围客运站，广园客运站运转20多年，累计发送过1亿人次，最后日均客流只剩100人，老站在收，新点在长，客运骨架已经换了样子。
新能源客车也在托着这波回暖，电动大巴每公里能源成本，比燃油车低六成左右，公开数据里，2024年1到11月，大中型客车销量突破10万台，同比涨26.83%，2025年整车销量13.8万台，6米以上车型近6万台，同比接近五成，订单不是空喊出来的。
线路也细了，旅游专线去长隆、开平碉楼，就医专线直送市医院门口，求学专线周末接学生回家，广西南宁到扶绥那条线，改造前日均15人，如今已过1400人次，广东2024年起推定制客运改革，2025年又有三年行动方案，修订道路运输条例，80多条跨市互联网客运线路密集开出。
深中通道通车后，深圳到中山的跨市公交，日均客流超过八千人次，桥通了，高铁也通了，先把通勤流接住的，反倒是灵活的大巴，需求没有不见，只是从站到站，挪到了门到门，换了走法。
