“说是60天，但一直不给你核销，开始时间以核销时间为准。 ”
一位供应商在车企集体承诺“60天账期”后，私下对红星资本局倒苦水。
她的声音淹没在6月10日晚的刷屏狂欢里。
广汽、一汽、东风、赛力斯、吉利、长安的声明像约好了一样，在20点后接连弹出。
比亚迪凌晨1点28分压轴登场，官微承诺“支付账期统一至60天内”。
到6月11日，17家车企名单拉满屏幕：小米、小鹏、长城、上汽、蔚来……该来的都来了。
赛力斯宣称自己“一直以来正常货款账期60天”。
网友立刻甩出Wind数据打脸：2024年小鹏账期274天，蔚来194天，理想194天。
连赛力斯自己，也从未达到60天标准。
账期是什么？
就是供应商送货后，车企揣着钱在手里捂着的天数。
捂一天，供应商的现金流就多流一天血。
国家统计局刚公布的数据像记重锤：4月末全国工业企业应收账款回收期70.3天，比去年又拖长了4天。
汽车行业更离谱。
国内车企平均账期182天，比亚迪127天，上汽164天，长安超200天。
德国车企呢？ 奔驰37.91天，宝马42.45天，大众41.10天。
中国供应商的命，被车企捏在手里半年。
为什么突然集体醒悟？
因为6月1日，国务院新修订的《保障中小企业款项支付条》正式生效。
白纸黑字写死：大型企业必须自交货日起60天内付款。
违者每日罚万分之五利息，失信企业还会被卡财政资金和项目审批。
政策刚落地，中国钢铁工业协会就拍桌而起。
6月10日，他们公开控诉部分车企“用合同账期转嫁融资成本”，并撂下狠话：“不给钱不发货！ ”
钢厂被逼急了——主机厂要求汽车板降价超10%，远超出钢厂承受力。
车企的承诺声明像复制粘贴。
广汽说“一如既往坚持60天”，东风说要“发挥产业链链长作用”，一汽承诺“数字化监控全流程”。
唯独北汽和上汽多写了一行字：“取消商业承兑汇票”。
这句话捅破了行业的窗户纸。
承兑汇票是车企的“魔法道具”。
比亚迪2024年应付账款和票据高达2440亿，上汽2411亿，吉利1824亿。
账面上写60天账期，转头塞给供应商一张180天的汇票。
“60天账期+180天承兑=8个月回款”，南方零部件厂老板直呼这是行业潜规则。
更狠的招数藏在流程里。
供应商的货送进车企仓库？ 不算数。
得等车企“验收”——这个动作可以拖一周，也能耗三个月。
某新势力被曝玩“技术性拖延”：先挑质量瑕疵拒验收，再逼你重签补充协议，硬生生把60天抻成180天。
智能座舱供应商车联天下的杨泓泽在朋友圈连发12问：
“收货按三方库还是入厂算？ 账期从收货日还是开票日计？ 支付用银行承兑还是商业承兑？ ”
每个问号背后，都是车企能钻的空子。
供应商最怕听到“寄售制”三个字。
主机厂让供应商在自家厂区旁建仓库，货物提上生产线才触发付款流程。
加上集中挂账、月底结算的规矩，资金从投进去到收回来，至少被压10个月。
“一年做10个亿的流水，应收款就趴着三个多亿。 ”塑料厂老板的账本上全是窟窿。
中国汽车工业协会5月31日发布倡议，直指“价格战是行业毒瘤”。
长城汽车董事长魏建军带头开炮，长安朱华荣、小鹏何小鹏接力声讨。
但数据很讽刺：1-4月全国汽车产销增长超10%，利润却暴跌5.1%，利润率缩水到4.1%。
价格战榨干利润，车企把压力全甩给了供应链。
工信部部长李乐成在6月初的党组会议上定调：要综合整治新能源汽车行业“内卷”。
汽车工业协会原副会长董扬说得更透：“反内卷不能只靠自觉，政府该罚就得罚。 ”
5月30日，比亚迪李云飞曾拿数据辩护：比亚迪应付账款占营收比例31%，比长城的39%还低。
但绝对数额骗不了人——2440亿欠款像巨石压在供应商背上。
特斯拉的应付账款周转天数停在60.4天。
这个数字像在嘲笑国产车企的集体表演。
当17家车企在声明里重复“协同发展”“高质量转型”时。
供应商盯着手机弹窗苦笑：“这次是真翻身，还是换把刀？ ”。
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