最近一件事儿挺闹心的：广汽埃安用的一批电池开始鼓包、漏液、绝缘出问题，事情闹得挺大。
最早是有营运新能源车主反映电芯鼓包、漏液、绝缘异常，媒体跟进后，第三方检测给了个结论——没有碰撞、没有泡水，问题就是电池本身制造的缺陷。虽然曝光一开始没点名，但各种迹象把矛头指向了广汽AION S用的中创新航177Ah磷酸铁锂电池。
7月18日晚，广汽埃安和电池供应商中创新航连夜道歉了。广汽把电池质保从8年15万公里直接升到了8年30万公里。遇到电池异常，平台会主动通知车主，检测、修复甚至换电池都不收费。维修超过5天，还会补偿误工费。中创新航也表示已经启动维保，承诺旗下电池产品负全责，所有车主问题对接到厂家服务网点，检测、维修、维保全免费。
说到中创新航，这家公司在动力电池里排到国内第四，客户覆盖不少新势力和传统品牌。像小鹏的飞行汽车、P7、G6、G7、G9等，以及蔚来的ES8、ES6、EC6、EC7，都曾用过它的电池。零跑的C11、C10也搭载过。小米刚出的澎程N90用的是中创新航的三元锂电池。大家担心一家公司出事，会不会牵连一大片，这种担心能理解。
不过这次并不是中创新航所有电池都出问题。媒体曝光主要集中在广汽AION S营运车型使用的那个型号。其他品牌最近并没有出现同样规模的集中投诉。还有像理想这样的厂商，走自研加合作的路线，也在一定程度上规避了单点依赖的风险。
这样的质量风波在动力电池圈并不是第一次。2023年吉利和欣旺达就因为电池质量打过官司，最后和解但供应链受影响。再早一点，特斯拉也有过一批电池模块在冬季导致续航缩水的问题，最后通过软件升级才缓解。可见动力电池的问题有时候不仅是材料和工艺的毛病，后台的能量管理和系统调控也很重要。
广汽和中创新航这次能及时认错、放宽质保，算是把补救做得比较到位。能不能真让消费者彻底放心，还得看后续实际表现。只要动力电池还是新能源车的核心，行业对品质的要求只会越来越严。谁也不想开着车，半路突然冒出个大包。
