车子停在车库里俩月没动，回来一打火，发动机直接报废，修车花了一万二。 这不是段子，是佛山一位车主真实踩过的坑。
他出国半年，车就老老实实停着，回来后强行启动，结果汽油泵堵了，火花塞烧了，进气门和排气门全断了，最后只能大修发动机。
维修师傅拆开一看，机油已经稀得像水，根本起不到润滑作用，汽油也因为密封不好变质了，强行点火那一下，等于让发动机的金属部件直接干磨。 很多人以为，车不开就不会坏，省了里程就是省了磨损。
错。 车子停着不动，零件确实不会因为摩擦而变薄，但油液会变质，橡胶会老化，金属会生锈。
这些变化很慢，很隐蔽，但一旦累积到临界点，破坏力比正常开几年还大。 先说电瓶。
很多人以为锁车就断电了，其实不是。 防盗系统、行车电脑，甚至某些车型的时钟，一直在偷偷耗电，这叫暗电流。
普通铅酸电瓶，每天自放电大概1%到3%。 车况好一点的新电瓶，能撑两周左右；老一点的，一周就可能亏电打不着火。
更麻烦的是，深度亏电一次，电瓶的寿命直接缩水30%。 反复亏电几次，电瓶就彻底废了，换一块原厂的得花四百到八百块。
很多人觉得，那就隔几天下楼原地怠速十几分钟，给电瓶充充电，总行了吧？ 这又是一个大坑。
原地怠速的时候，发动机转速才七八百转，发电机出力很小，充进去的电量根本不够补上这几次启动消耗的。 专业测试显示，原地怠速15分钟，电瓶电量不仅没涨，反而还掉了一点。
更糟糕的是，发动机在低温下运转，燃烧不充分，会产生大量积碳，附着在节气门、进气道、活塞顶部。 这些积碳越积越厚，最后会导致怠速抖动、油耗升高。
修理厂有一台车，放了半年，车主每周都下楼原地怠速两次，每次十来分钟。 拆开进气系统一看，节气门上的积碳超过两毫米厚，三元催化器都快堵死了，清洗加更换，花了将近一万块。
机油也会出问题。 车子熄火后，机油会慢慢流回油底壳，发动机上部的零件就失去了油膜保护。
如果只是停三五天，那层残留的油膜还够用。 但停上一个月以上，零件表面的油膜会变薄，甚至消失，直接暴露在空气中。
空气中的水汽会让金属表面产生轻微锈蚀。 短时间的浮锈，启动后机油泵一打上来，运转一会儿就能冲刷掉。
但锈蚀加重了，再点火那几秒，机油还没到位，生锈的零件直接干摩擦，这种磨损是看不见的，仪表盘不会报警，故障灯也不会亮。 等跑了几千公里后，发动机噪音变大，动力下降，甚至开始烧机油，那时候再查，内部已经出现了不可逆的损伤，维修费用动辄几千上万。
矿物油静置的保质期大概3到6个月，全合成机油长一些，能到8到12个月。 但就算在保质期内，机油也会氧化，产生酸性物质，腐蚀发动机内部的轴瓦和轴承。
最容易被忽略的，其实是油箱里的油。 国内很多地方用的是E10乙醇汽油，这东西有个特性，会从空气里吸水。
石油化工科学研究院的实验数据显示，当汽油里的含水量超过0.404%时，乙醇和水就会分离，沉到油箱底部。 乙醇汽油的保质期，通常只有15到25天，南方梅雨季或者夏天，可能两周就开始分层。
温度每升高10℃，汽油的氧化速度会加快2.4到2.6倍。 氧化后的汽油会产生黏稠的胶质，这些胶质会随着重新点火时的油路循环，一路堵过去。
先是堵喷油嘴，喷孔本来就细，胶质糊上去，喷油就不均匀了，打火费劲，怠速抖动，踩油门发肉，油耗飙升。 接着堵燃油滤清器，供油不畅。
最后进到燃烧室，燃烧不充分，积碳疯狂生长，动力肉眼可见地往下掉。 严重的情况下，清洗油路、更换燃油滤芯、检修三元催化器，全套下来两千五百块，远超那半箱油的价值。
很多人以为，长期不开，油箱里的油越少越好，最好跑空了再停。 这又是错的。
油越少，油箱里空气越多，水汽越容易凝结在内壁，变质速度成倍加快。 有真实案例，一辆停放两个月的乙醇汽油车，油箱底积了200毫升的水，发动机直接拉缸。
正确的做法是加满油，减少油箱内的空气占比，延缓氧化。 如果停放超过三个月，哪怕满箱油也会生成胶质，必须配合燃油稳定剂。
轮胎也会出问题。 整车重量长期压在同一个接触点上，轮胎橡胶会慢慢变形，形成“平点”。
停放一个月，轮胎接地位置会产生0.3到0.5毫米的不可逆形变。 重新上路后，方向盘会抖动，车身会颠簸，胎噪变大。
严重的，轮胎侧壁内部的帘线受损，高速行驶有爆胎风险。 修理厂的数据显示，每年因为长期停放导致轮胎变形而更换轮胎的车主，占轮胎维修更换总量的22%。
刹车系统也不能忽略。 潮湿环境下，刹车盘表面会生锈，刹车片和刹车盘会粘在一起。
起步时“嘣”一声弹开，严重的，刹车分离不彻底。 室内环境也有风险。
密闭的车厢，如果残留了食物残渣、饮料、果皮，高温潮湿的环境下，这些东西会发霉腐烂，产生很难去除的异味，甚至滋生霉菌和虫子。 车漆也会受损。
鸟粪、树脂、昆虫分泌物，这些酸性物质长期附着在车漆上，会腐蚀清漆层，留下难以修复的痕迹。 那么，正确的做法到底是什么？
如果车要停15天到30天，把油箱加到八成满，胎压调到标准值上限再加0.2到0.3bar，清空车内所有杂物，断开车上所有外接用电设备。 如果条件允许，找人每两周开出去跑20公里，让发动机充分热起来，机油循环一遍，电瓶也能充上电。
如果没人帮忙，那就直接断开电瓶负极，用10号扳手拧下来就行，接线头用绝缘胶带包好。 如果车要停30天到90天，除了上面这些，还要加一瓶PEA类的燃油稳定剂，加完之后上路跑15分钟，让稳定剂和汽油充分混合。
如果停车时间接近90天，最好在停放前换一次全新的机油和机滤，让新机油在发动机内部形成一层保护膜。 如果车要停超过三个月，那就更复杂了。
停放前必须换新机油，断开电瓶，胎压打高15%，如果能用千斤顶把车身顶起来，让轮胎悬空，效果最好。 刹车盘可以喷一点防锈剂。
空气滤芯拆下来单独存放，防止受潮发霉。 每个月简单检查一次车身，看看有没有老鼠咬坏管线，有没有漏水的问题。
重新启用的时候，不要直接点火踩油门就走。 先绕车一圈，看看轮胎有没有瘪，地面有没有漏油漏水的痕迹。
打开机舱，检查一下管线有没有被老鼠咬坏，电瓶接线柱有没有腐蚀发白。 上车后，先通电不点火，让车辆完成自检，油泵建立油压，十几秒后再打火。
启动后，原地怠速几十秒，等转速落稳，再低速行驶，轻踩几次刹车，把刹车盘上的浮锈磨掉。 如果停放超过三个月，最好直接换掉机油和机滤，再把油箱里的旧油消耗完，加进新鲜燃油。
说了这么多，其实只说明了一个道理：燃油车不怕适度地跑，最怕无声无息地放着不管。 电瓶会亏电，机油会变质，汽油会氧化，轮胎会变形，刹车会生锈——这些都不是一天两天发生的，但多放一天，风险就多一分。
所以，有个问题一直没统一的答案：长期不开的车，油箱到底该加满，还是留半箱？ 加满的人说，空气少，变质慢。
留半箱的人说，汽油也有保质期，少放点损失小。 你最长停过多长时间？
你是怎么处理油箱的？
